近日乘聯會（cpcaauto.com）公布了10月汽車（乘用車）銷量（零售）數據：

汽車市場總體銷量為184.2萬輛，連續第五個月保持同比增長，同比2021年10月增長了7.5%。1-10月累計銷量來到了1671.8萬輛，同比去年1-10月增長3.0%。

不過今年“金九銀十”的銷售旺季效應并不明顯，10月總體銷量甚至比8月還少了2.9萬輛。目前今年最高的月銷量是1月的207.9萬輛。

新能源方面，10月銷量為55.5萬輛，環比9月減少了5.6萬輛，新能源滲透率為30%。有意思的是，特斯拉10月銷量環比9月減少了6.04萬輛，也就是說特斯拉一家讓新能源滲透率下降了2個百分點。

廠商

2020年1-10月MPV汽車銷量排行前十的車型分別是：五菱宏光 197306輛；別克GL8?118695輛；東風風行菱智?47140輛；寶駿730?39183輛；本田艾力紳?35171輛；本田奧德賽?32319輛；廣汽傳祺GM6?32319輛；江淮瑞風?27343輛；廣汽。

比亞迪狂賣20萬輛，大眾年銷第一不保

廠商銷量方面，比亞迪10月銷量達到了205，789輛，占新車銷量的11.2%，連續第四個月超越一汽-大眾。

22年10月汽車銷售量排名，并且在1-10月累計銷量上，比亞迪與一汽-大眾之間的差距已經縮小到了11.87萬輛。比亞迪只要在11、12月繼續保持超過大眾6萬輛，將順勢拿下2022年廠商銷量第一。

當然，廠商銷量第一并不好拿。影響一汽-大眾銷量上限的是市場，只要降價就能在短時間增加銷量；而比亞迪是產能，卻很難在短時內擴大。

在新能源汽車銷量排行榜上，洪光MINIEV仍然排名第一。比亞迪、韓、海豚分別位列第二、第三、第四。Aion S月銷量14507輛，同比增長80.9%，排名第五。值得注意的是，比亞迪在新能源汽車銷量榜中有5款車型，占全部車型的三。

上汽-大眾的日子同樣沒有好過到哪里去，10月吉利、長安紛紛超過了上汽-大眾。在1-10月銷量上，長安只比上汽-大眾少了1，761臺；吉利只少了24，959臺，同樣有希望在剩下的兩個月完成對上汽-大眾的超越。

說實話，如果2022年廠商銷量前三全是中國廠商，那我們也算是見證了中國汽車工業史的一件標志性事件。

當然，角落里的東風日產也值得一說，軒逸在10月賣了40，504輛，逍客賣了14，930輛，這兩輛車占了東風日產銷量的63.8%，干脆改名叫東風軒逸吧！

轎車

比亞迪漢DM進入前十

SUV

比亞迪宋PLUS DM-i狂賣5萬輛

不過更讓人感到贊嘆的還是吉利星越L，雖然位居車質網10月投訴量榜單亞軍，但仍進入了銷量排行榜前十，這也是吉利今年首次進入SUV銷量前十。

當然，投訴與質量無關，大部分為遲遲未交付第二把備用遙控鑰匙。很多車主年初提車，到現在還沒拿到第二把鑰匙。這事兒也不只是在星越L上發生，去年奧迪也因為芯片短缺而推遲交付備用鑰匙，很多車主最后等了一年才拿到鑰匙。

新能源

比亞迪前十占三席

2010年10月，銷量排名前十的乘用車廠商分別為:上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、一汽大眾、重慶長安、奇瑞、北京現代、東風日產、比亞迪、一汽豐田，銷量分別為9.58萬輛、9.21萬輛、8.68萬輛、7.95萬輛、6.51萬輛、6。

新能源銷量前十中，比亞迪占據了三席，其他品牌的三臺車分別是五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y、以及埃安AION S，這個榜單干脆更名為“比亞迪銷量排行榜”算了。

埃安雖然沒有延續上月的雙車（AION Y、AION S）進入前十，但AION S以14，507輛的銷量，刷新了車型最高銷量紀錄。

在我們寄予厚望的合資品牌新能源車型上，成績最好的是別克微藍6，在10月賣了3，910輛，甚至比不知名的江汽集團思皓花仙子還少賣了38輛。

2022年汽車市場最好笑的笑話，可能是：傳統品牌只要一發力，新勢力就完蛋了。