“該動車組有短編組和長編組兩種型號，首趟開行的為短編組，定員720人，共有818名旅客登車，其中98人是無座票。”趙玉秋說，成昆復線與老成昆鐵路相比，手機信號更穩定。“經常乘坐老成昆鐵路列車的旅客都知道，一路上很多地方手機信號不好，而成昆復線攀枝花至昆明段沿途新建了許多信號基站，基本能夠保障手機全程有信號。”

據了解，成昆復線為國家Ⅰ級雙線鐵路，全長約860公里，采取分段施工建設，其中成都至峨眉段、永仁至廣通段、廣通至昆明段已建成通車，峨眉至米易段、米易至攀枝花段正在加緊建設中。預計今年米易至攀枝花段完工，2021年西昌至昆明通車，攀枝花到昆明有大巴車嗎，2022年底成都至昆明全線通車。，

揭/秘

龍川江三線大橋 創世界紀錄

沿線地形地質條件復雜

你好、攀枝花客運中心站 昆明西北部客運站 發車時間：8點半 10點 11點半 13點 15點 17點半（每天六班車） 票價：103元/113元 時間：5個小時 希望對你有幫助，望采納。

成昆復線設計單位、中鐵二院相關負責人介紹，成昆復線工程沿線地形地質條件極為復雜，斷裂構造及褶皺構造發育，滑坡、崩塌、錯落、泥石流等地質災害頻發，山地生態環境非常脆弱，其中以穿越含鹽地層最為典型，這給勘察設計工作帶來了極大挑戰。

路線:全程約312.6公里 票價:120元 全程5小時左右到達!起點:攀枝花市 終點:西北部客運站

例如，楚雄彝族自治州的黑井古鎮自古便是產鹽重鎮，龍川江畔鹽井密布，全長13406米的驕子山隧道在此穿越而過。據中鐵二院設計人員介紹，含鹽地層中的鹽粒子對隧道混凝土結構產生侵蝕作用，同時鹽粒子結晶膨脹將對鐵路運行安全造成影響。對此，設計人員提高混凝土密實度，添加耐腐蝕劑、隔離層等以增強結構的防腐蝕能力，采取加強排水系統、二襯鋼筋布置等措施降低結晶膨脹對結構的危害，形成保護隧道的“金鐘罩”，創造了鐵路隧道穿越含鹽地層新范本。

4小時 駕車路線：全程約309.8公里 起點：攀枝花市 1.攀枝花市內駕車方案 1) 從起點向東北方向出發，沿炳草崗大街行駛60米，在第1個出口，右前方轉彎進入人民街 2) 沿人民街行駛190米，右前方轉彎進入攀枝花大道東段 3)。

位于攀枝花南站出站段的海控灣特大橋，在小半徑曲線節段拼裝梁取得突破，是國內曲線半徑最小的64米節段拼裝梁，同時也是國內鐵路橋梁中最大跨度的節段預制拼裝預應力混凝土雙線簡支箱梁橋，全長1496.24米。為保證橋梁與周圍景觀相協調，該橋采用了16孔64米跨度簡支箱梁跨越深谷。

大樹村龍川江三線大橋在跨越老成昆鐵路過程中，為避免施工期間對既有鐵路的不利影響，采用轉體施工法進行建設。該橋單體轉體重量7350噸，總重量達14700噸，在橋梁轉體施工的高度、單體重量上都創造了新的世界紀錄，標志著我國橋梁建設取得新突破。

昆明火車站旁的南窯汽車站早上有發往攀枝花的空調大巴，傍晚有臥鋪大巴。記得空調大巴票價95元左右。另外昆明發往麗江市華坪縣和寧蒗縣、迪慶州香格里拉縣的長途汽車也經過攀枝花市。一般7個小時到8個小時 。