攀枝花到鹽源汽車，攀枝花到鹽源汽車幾個小時

1964年，數萬建設者從祖國各地匯集于攀枝花這塊“不毛之地”，拉開攀枝花“三線”建設的序幕，開創了冶金史上依靠公路運輸建成大型現代化鋼鐵基地的先例。通過一代代交通建設者的努力，如今，攀枝花已經改變了單純依靠鐵路交通的傳統局面，G5京昆高速、多條航線已經開通，麗攀高速、攀大高速等多條高速正加快推進。

在攀大高速寶鼎二號隧道，建設者們正在日夜奮戰。這條于2016年3月開工修建的隧道，瓦斯突出作業區長度為2490米，總投資約5.4億元，是攀大高速的控制性工程，也是最后一塊硬骨頭。“攀大高速寶鼎2號隧道全長8762米，為全國在建瓦斯突出工區最長的高速公路隧道。截至目前已施工8188米，剩余574米。”攀大高速項目經理部TJ7分部項目副經理李鰲說。

四川攀大高速公路開發有限責任公司工程處工程師業主代表張高偉：

駕車路線：全程約189.7公里起點：攀枝花市 1.攀枝花市內駕車方案 1) 從起點向東北方向出發，沿炳草崗大街行駛50米，朝密地大橋/炳草崗大橋方向，直行進入炳草崗大街 2) 沿炳草崗大街行駛40米，在第1個出口，右前方。

攀大高速全線貫通后，攀枝花至大理的車程將由6小時縮短至2小時，也將把成都平原經濟帶和攀西經濟帶連接在一起，攀枝花到鹽源汽車幾個小時，為省委“五區協同”發展貢獻龐大力量，它也是連接東盟的快捷通道，對攀枝花沿線群眾出行及經濟發展具有重要意義。

攀大高速全線貫通后，攀枝花至大理的車程將由6小時縮短至2小時，也將把成都平原經濟帶和攀西經濟帶連接在一起，為省委“五區協同”發展貢獻龐大力量，它也是連接東盟的快捷通道，對攀枝花沿線群眾出行及經濟發展具有重要意義。

早上7 點和八點兩個班次。每天唯一的兩個班次

在市客運中心，這張客運中心落成剪彩的老照片記錄了一個特殊的歷史時刻。

“當時每天就是20班車左右，20多條線路，往北能到南充方向，往南能到昆明、麗江、下關等。”攀枝花市汽車客運中心站副經理黃承峰回憶道。

攀枝花客運中心有去鹽源的車，走省道216，里程255公里。去年票價好像是55元，車次不多，可能每天就一班或兩班，應該是上午發車。具體時間、價格不清楚，建議你打售票處/問訊處電話0812-2225553。這樣最清楚，我從前打過，態度。

攀枝花市汽車客運中心站副經理黃承峰：

189.

高速通車后，整個客運市場有了大的發展、起步。從那以后，攀枝花到四川省21個地市州，除了甘孜、阿壩沒有發班外，其他地方全都有客運班車。2012年后，我們增加的班次，截至目前，發展到有50多條線路，每天有40多個班次，日輸送旅客最高峰時接近5000人次。

2003年，攀枝花保安營機場建成通航。