曾幾何時，微型車是國民購車時首先會考慮一番的領域，尤其在那個有個遮風擋雨代替單車摩托車就令人非常幸福的90-00年代，數萬元的微型車是承擔起無數國人走入有車生活的第一選擇。這不，微型車這兩年又熱賣起來，2020年誕生的五菱宏光MINIEV就是一個現象級的存在，自上市以來，曾蟬聯16個月中國新能源銷冠，更五度登頂全球新能源汽車銷量冠軍，不少車廠也相繼推出類似車型，這一切都令人覺得微型車的春天又回來了。

然而，由于原材料價格的大幅上漲和各方面的原因，迫使各個品牌就無奈進行一輪又一輪的漲價，靠超低廉的價格優勢打江山的微型電動車也難以幸免，導致它們處于一個尷尬的境地。

宏光MINIEV現象級爆紅

微型車再次成為"香餑餑"

國內的微型車市場其實早由來已久，90年代以來已經有耳熟能詳的奧拓、北斗星等家喻戶曉的產品，就連比亞迪發家之時也是從微型車福萊爾開始。不過，隨著國民的消費水平飛速升級，大家轉而投向級別更高的市場，車廠們都漸漸不再更新這些微型車，導致它們變成了技術停滯在舊日的產品，日漸淡出我們的視線。就連以POLO、雅力士、飛度等更高一個級別的小型車也不好做。

不過，隨近年中國新能源汽車市場的快速膨脹，純電小車板塊的再一次迎來大爆發，然而這次背后的原因卻已經大不同了。當年微型車市場的火爆，是因為技術較為簡單、引進的生產成本不高，適合當時剛剛起步的中國汽車產業，對于當時生活水平普遍不高的國民來講，廉價車當然是踏入“小康生活”最平易近人的門檻之一。而來到這個年代，在雙積分政策“壓力”下，在2018-2021年間，各家車企也紛紛將目光移至A00級純電動車市場。對于消費者來講，購買理由其實也無非是這幾項——價格極其低廉、試錯成本低、綠牌、方便作為家里第二輛車、體積小巧便于停泊、足以應付簡單市內通勤等等。

我們再來看看一些數據，就以2021年12月為例，純電動批發銷量達到42.3萬輛。其中，A00級批發銷量為13.9萬輛，占據純電動總份額的33%；A0級批發銷量為6.0萬輛，份額也達到14%。

在2021年全年新能源轎車零售銷量排行榜中，可以見到宏光MINIEV仍以令人咂舌的高銷量成為榜單TOP1，是亞軍比亞迪秦的兩倍有多。另外，在榜單除了黑貓、好貓，還有奇瑞eQ、奔奔EV（由于此車已經停售，小編估計此車為E-Star）、上汽科萊威CLEVER、零跑T03、思皓E10X。甚至連一般消費者叫不上名字的雷丁芒果也位列第15名。

由于乘聯會尚未公布今年三月銷量數據，我們不妨先看看1-2月的榜單情況。TOP15的排名里，微型車占了7款，其中推出不久的奇瑞QQ冰淇淋更跑出第五名的優異成績，成為國內第二好賣的純電微型車，銷情可謂相當強勁。車廠為何如此熱衷于制造微型車？如今看來，除了雙積分的因素，估計還是看到五菱宏光MINIEV的“現象級爆紅”有關，致使后入局者都想來分一杯羹。

以歐拉為例，長城汽車早在2018年8月正式發布歐拉品牌，而當時長城汽車的油耗積分幾乎墊底。根據2016年和2017年兩年的數據，長城汽車油耗負積分合計達近40萬分，而新能源積分僅有1萬余分。在陸續推出黑貓、白貓等車型之后，歐拉品牌在2021年累計銷量13.5028萬輛，同比增長140%。長城汽車董秘在回答投資者問中透露，目前長城汽車已經可以滿足雙積分政策考核要求。可以說，這里面少不了歐拉品牌的功勞。

在這兩年的純電微型車里，當然不能不提及五菱宏光MINIEV。自2020年7月上市，宏光MINIEV就開始不斷創造銷量紀錄，2020年7月-12月，宏光MINIEV銷量累計12.7651萬輛，2021年全年，更累積到42.6452萬的銷量，成為新能源車中的“銷冠”。2021年12月，五菱宏光MINIEV以55729臺的銷量創下了中國新能源單一車型銷量紀錄，蟬聯16個月中國新能源銷冠，更在2021年1月、4月、7月、8月、10月五度登頂全球新能源汽車銷量冠軍，且連續16個月穩居中國新能源汽車銷冠。

這不具有實際意義。奧拓再輕也是汽車。重了，再加上駕駛員乘員。改裝的電瓶的重量，續航能力嚴重搞不定。這和油電混合是兩碼事。

從一堆市場銷售數據和消費者的熱烈反響看來，屬于國內A00級純電車似乎就此打開一片新天地，甚至給人一種錯覺：無論背后有沒有強大的品牌力作為支撐，只要推出一款可愛、產品力過得去的微型車，再加以精致包裝，就能仿效宏光MINIEV的輝煌。然而，一場看不到盡頭的漲價熱潮，似乎又要把這個"泡沫"打破。

漲價熱潮未停

A00級電動車終告別2萬元時代

2022款的宏光MINIEV在3月11日上市，其起步價已經調整至32800元起，比之前的28800元起售上調了4000元，馬卡龍版也從之前的39600元起售漲至43800元起；五菱Nano EV的起售價也照比之前上漲了4000元；而寶駿KiWi EV則從之前的69800元起售直接上漲了8000元，調整為77800元起售。雖然老款車型輕松款磷酸鐵鋰版本和三元鋰電版本依舊銷售，售價均為2.88萬元，一旦售罄，估計就不會再有這個價格的車型可選。

除了宏光MINIEV之外，別忘了五菱旗下還有NanoEV和寶駿KiWi EV等車型，只不過它們的光芒總被前者掩蓋。在3月23日，五菱汽車官方發布了一份《關于新能源車型價格調整的說明》，其中指出，受上游原材料價格持續大幅上漲等綜合因素的影響，上汽通用五菱將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價進行調整。此次價格調整將于3月24日0：00起正式生效，上調幅度為4000元-8000元不等。

奧拓電動汽車:價格Alto也對所有車型進行了官方降價3000元，但很快原價就恢復了，現在最低的車型上調了1900元，但具體價格沒有官方解釋！是的，這輛車應該不會太貴，估計在5萬元左右？奧拓電動車:外觀新車除了保留了目前Alto常。

宏光MINIEV、

如果充電方便的情況下買電動車比較經濟，環保，用車費用低，不方便充電就買奧拓。

五菱NanoEV、寶駿KiWi EV

寶駿KiWi EV是五菱旗下微型車定位最高級的車型，主打更具“藝術感”的設計和擁有更精致的車廂用料，2021年8月上市時的價格區間為6.98-7.88萬元，如今漲價后，頂配直接來到8.68萬，同樣擁有相似價格的還有奇瑞小螞蟻，補貼后售價為 6.99-8.90萬，已經與飛度、POLO、致炫這些世界小車的入門價格相近。

賣得越多虧得越多 車廠會如何對應？

歐拉黑貓、白貓停止接單

約合人民幣7.3萬元)之間(最高油耗配置起價100萬日元，約合人民幣6.6萬元)。由于零件的構造以及車體的設計進行了全面的改良，使得新奧拓比以往的車型輕20Kg，并且比豐田汽車公司的混合電動汽車的油耗性能更高，

2月23日，歐拉CEO董玉東在最新的公開信中指出，“黑貓、白貓停止接單，不是停產”，還表示“我們確實遇到了困難！”能夠在公開信中如此低姿態地表示遇到困難，在我們平時常見的車廠公開

如公開信中所指，黑貓每賣出一輛就要承受一萬多元的虧損，那么以2021年來算，黑貓、白貓的年銷量為8.8萬輛，意味著僅在這兩款車型上，長城就要虧至少8.8億。要知道長城汽車在2021年的凈利潤也不過67.3億元，有多少個歐拉可以給長城虧？

而對于車廠們向來非常重視的雙積分政策，自2018年實施以來，積分交易就是新能源車企收益的重要組成部分，對于只生產純電車的新品牌來講尤甚。蔚來汽車在2021年第三季度就曾靠出售積分就獲得了超過5億元的收入；特斯拉在2020年也曾經靠15.8億美元的積分收入使全年利潤扭虧為盈！

奧拓。御捷330是一款電動汽車。汽車采用的奧拓汽車的外觀車架，是一款A00級別的電動汽車，車身尺寸方面，新車長寬高分別為3450X1500X1480mm，軸距達到了

賣得越多虧得越多，似乎成為A00級電動車的窘境之一。

宏光MINIEV的自我升級

對A00級電動車的銷量“大哥大”——宏光MINIEV，在漲價大潮下也被迫跟著賣貴了，不過短期內相信不會有太大的影響。此外，五菱也已經開始對宏光MINEV進行升級改造，早期就發布主打個性化的GAMEBOY版，與此同時官方同步上線“原廠個性化定制服務平臺”LING LAB，還打出了盲訂、首席潮創玩家禮包、四款主題角色（颶風魅影、叢林穿越、星際漫游和派對甜心）等噱頭，對從潮改等方向去提升車輛的附加值。而此前上汽通用五菱方面就已經表示，“我們想做用戶的時尚單品和大玩具，一直在進一步拓展細分群體、豐富產品矩陣，不斷滿足用戶個性化、多元化的需求”，在小編看來，這種做法目前來看還是相對高明的，其實就是以消費者能欣然接受的方式來漲價。當然，具體成效還是得看看過兩個月的銷量成績如何。

2022年仍有大量新車涌入

雖然A00級電動車市場面對這么多問題，但在今年仍然會有大量新車涌入這一領域，不管你叫不叫得出它們名字，這些新面孔都會為微型電動車帶來一定的增長空間。過去的一年，非限購城市貢獻了70%的新能源汽車銷量，其中58%的用戶購買了A00級電動車。在下沉市場尤甚，2021年新能源汽車下鄉的66款車型里面，以售價10萬元以下，續航300公里以內的小微型車為主。今年2月17日，中國汽車工業協會也發布《2022年度新能源汽車下鄉車型申報通知》，三四線和農村市場雖然規模小，但潛力巨大，也是新能源汽車未來的增量市場之一。

寫在最后

看到今年還有那么多新車涌入這一領域，以及下沉市場的巨大潛力，事情或者并未那么悲觀。再加上五菱宏光、長安等大品牌帶頭把純電微型車“升級改造”，未來或者會有更加多有趣的微型車出現，定位也或將更為細化。各位讀者如果有意選購家庭的第二輛車作為城市短途出行，會選著上述車型嗎？歡迎留言討論。

電瓶也要看牌子的，口碑好的就行