一、汽車結構件更換概論

汽車結構件維修中，常見的維修方法有結構件更換和結構件拉伸修復等。為了滿足人們對汽車安全性能的要求，縱梁彎了拉回來就行了，汽車結構件損傷之后，鈑金維修技師一般采用更換的形式進行修復。在目前汽車維修行業缺少規范的情況下，很多鈑金維修技師進行結構件維修時，通常會采用加熱的方式，但加熱時要注意構件的溫度不能超過200℃，因為汽車結構件通常采用高強度或超高強度的鋼材，加熱過度會導致結構件材料性能發生變化。

二、汽車結構件更換步驟

當汽車受到正前方或側前方的撞擊時，車身前縱梁和避震器支座會發生變形。由于前縱梁和避震器支座結構復雜，一旦發生變形就需要進行更換，因此，下文將詳細介紹更換步驟。

1.定損

確定損傷區域的變形量，根據損傷的變形量來制訂維修方案，如圖1所示。通過模具定損時如果發現變形量過大，存在扭曲變形、無法進行拉伸修復等情況時，需要對前縱梁和避震器支座進行更換。

2.確認焊點位置、數量

汽車前縱梁鈑金可以修復的：1、汽車前縱梁是汽車中最重要的承載部件而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁；2、縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成斷面形狀。

結構件一般通過電阻點焊進行連接，維修時首先要確定焊點的位置和數量，然后再進行焊點去除操作，焊點全部去除后原來連接在一起的板件才能分離。由于每個結構件都經過嚴格程序進行焊接，一般在汽車維修手冊會有記錄和介紹，因此，維修人員通過查閱汽車維修手冊就能知道結構件上焊點的位置和數量。

3.定位沖定位

找到焊點的位置和數量后，需要對焊點進行定位，以便使用去除電焊機對焊點進行去除。利用定位沖可以對焊點進行定位，其作用是在去除焊點時保證焊點消除鉆不會鉆偏。在使用定位沖進行定位時，敲擊力度不宜過重，定位沖定位只要能為焊點消除鉆提供一個導向作用即可，如果敲擊力度過大可能損壞結構件的底板，給后續的連接操作造成不良影響。

4.鉆除、打磨

去除焊點常見的方法有鉆除和打磨等。鉆除又分為直接鉆穿和不傷底板鉆除兩種形式，一般來說，不傷底板鉆除被認為是最好的鉆除方式。打磨是使用高轉數砂輪機對焊點進行打磨，打磨達到一定程度后，再利用麻花鉆鉆除焊點，這是把底板也一起鉆除的方式。打磨雖然不是最好的一種方法，但效率較高、耗材較便宜，很多汽車維修店都采用這種方法對焊點進行去除。另外，在去除焊點時注意不能戴棉紗手套。

5.除膠

修好后當然可以開了。錠梁更新，底盤部分更新，鈑金成型。修好后就可以開了。但是不小心修好的車架強度不如以前了。很難說有多少年了。汽車前縱梁五年可修：1。因為事故車完全復原的概率很小，能完全復原的工匠很少。當然。

某些鋁合金車身結構件的連接會用到粘膠，粘膠屬于塑料制品，加熱之后會變軟熔化，因此，在進行更換時需要用加熱等方法清除結構件上的粘膠。在使用電熱風槍進行除膠時，粘膠被加熱變軟達至熔化狀態時會釋放有毒氣體，鈑金維修技師進行該項操作時必須佩戴防毒面具及相關防護用品。

6.鏨子分離板件

采用不傷底材的形式去除焊點，在鉆除或打磨時如不能徹底將板件分離，還需要使用鏨子才能完成。鏨子的頂部一般呈扁平狀，在分離板件時不會造成板件的二次損壞。注意在使用鏨子時，要對多個部位嵌入敲打，進行板件分離時，切勿傷及底板。

7.去除舊膠

去除舊膠的方法有加熱去除、打磨去除和鏟除等。粘膠是有毒物質，加熱后會釋放有毒氣體，打磨和鏟除時會產生有毒粉塵，對維修人員的身體造成傷害。因此，無論采用什么方法對舊膠進行去除，都要做好嚴格的防護準備。

8.模具對位

9.鉆連接孔

如果板件間采取的連接方式是膠粘、鉚接和螺釘等，則需要在板件上鉆孔，如圖4所示。

前縱梁相當于汽車的骨架，由位于兩側的兩根縱梁組成。縱梁由低合金鋼板沖壓而成，截面為槽形或工字形。汽車縱梁前部是吸能區，一旦發生碰撞就會造成塌陷。即使修復后，也非常容易看到。自然，檢查前縱梁是排除事故車故障的關鍵。

在鉆連接孔時，需要對已經使用模具對位的結構件進行定位，這是為了防止鉆孔時發生偏鉆，偏鉆會造成鉚接后的結構件位置發生變化而偏離定位位置。

10.舊件與新件的打磨

如果需要打磨的是鋁件，打磨機的速度要調整到1 800r/min 左右。在進行打磨除污之后，還要對板件進行清潔度檢查，防止 清潔度不夠導致粘膠粘合不牢。

11.打膠

打膠時要圍繞孔的周圍進行，粘膠標準厚度是1mm左右。打膠前應先把混合膠的前30mm擠掉，待混合充分后再進行打膠作業。雙組分膠如長期裸露在空氣中，粘膠會發生變質，故在每一次使用前，都要先更換混合嘴。

骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進行修復，另外修復完骨架后還需要對前縱梁進行修復。所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣。

12.鉚接

進行鉚接時，鉚釘槍需垂直于板件，并盡量接近鉚釘的最底部。在進行鉚接時，要用鉚釘槍壓緊鉚釘，在進行鉚接之前，要在每個孔上插上鉚釘，防止在鉚接時由于鉚接的拉緊力導致鉚接孔錯位。

13.表面打膠

有影響。大梁的剛性或多或少會不如被撞之前。大梁變形修復后，內部還是會有應力，容易加劇大梁疲勞，當然這是嚴重變形的情況下。如果嚴重變形，修復的不夠完美，對車輛的受力平衡多少會有影響，容易造成跑偏、吃胎甚至爆胎。注。

在進行鉚接作業之后，要對板件接縫處和鉚釘進行打膠處理，打膠起到密封和防腐的作用。在接縫處和鉚釘、螺釘表面打膠，能很好地將被切割的部位和表面沒有涂抹漆膜的部位與空氣隔絕。

進行膠粘鉚接后，在12h內不能拆卸模具，24h內不能加載。在做完粘膠12h內，車身都應固定在拉伸校正平臺上，不能拆卸、移動模具；12h后可以移動，但是在24h以內不能對修復區域加載重量，以防止由于粘膠未干發生變形。