EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、途歌……共享汽車平臺一個接一個倒了下去。今年，大道用車也被曝出青島分公司人去樓空，用戶遭遇押金難退的問題，疑似企業運營出現困難。共享汽車是創業公司用來獲取融資的噱頭，還是暫時遭遇挫折，需要堅持走下去的發展方向？難免讓人迷茫。

盈利模式仍不明朗

國內新能源汽車租賃方式有兩種。長期租賃，是指租賃企業與用戶簽訂長期（一般以年計算）租賃合同，按長期租賃期間發生的費用（通常包括車輛價格、維修維護費、各種稅費開支、保險費及利息等）扣除預計剩存價值后，按合同月數平均。

近日，有機構發布《2019年中國分時租賃行業研究報告》（以下簡稱“報告”）。《報告》稱，截至今年2月底，中國已注冊的共享汽車企業及單位超過1600家，投入運營的汽車數量約為11萬～13萬輛，公開融資事件超過39起，累計融資規模超過22億元。然而巨額投入沒有燒出一個可行的商業模式，眾多共享汽車企業要么苦苦掙扎，要么已經“涼涼”。

【太平洋汽車網】共享電動汽車的租用一般不同的平臺對用戶的要求都不一樣，首先要滿足駕車年齡，有駕照，租用前需要先繳納一定的押金。以Evcard電動汽車租賃為例，它的使用規范如下：1、條件：1)年齡要求：年滿18周歲 2)。

華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉表示，早期共享出行企業的倒閉，不能說明行業沒有前途。共享汽車是新業態，沒有成熟方式借鑒，前輩的路更不是教科書。2019年是華夏出行精細化運營元年，企業要達到規模效應，在重資產模式下，出行需求復雜多樣，所以必須要有好產品、服務和規模，發揮主機廠優勢。

方法如下：1、打開手機evcard軟件，在附近查找網點，選擇其中一個。2、選擇其中一輛比較合適的車子，不同的車子價格和服務情況不太一致，“確定預約”。在確定預約后會收到一條短信，預約時間為15min。3、到達網點附近，可以。

左中右電動汽車租賃，岳殿偉直言，當前盈利模式是企業運營的關鍵課題。大家都在探索，還沒有非常成功的案例。在他看來，要實現盈利，就要突破幾個瓶頸和難點，首先是停車資源合理規劃，否則客戶取還車不便利，不會選擇共享汽車；其次是重資產，資金投入大和人才隊伍建設難；最后是建立智能化的運營、調度指揮中心。

岳殿偉說，共享汽車首先是交通工具，是公共交通的補充，車輛的采購成本必須低，車買貴了什么模式都不行。未來車輛需要做的是簡配，向定制化方向發展。企業在每一個環節必須精打細算，杜絕“跑冒滴漏”，需要認識到共享汽車運營必然要經歷資金回流慢的過程。車輛采購、運營、人車配比、停車網點的獲取和布局要合理。此外，還要做好全出行產業鏈，互相引流和增值。

主機廠運營也獨善其身

天眼查信息顯示，浙江左中右電動汽車服務有限公司（以下簡稱“左中右”）成立于2013年，是吉利集團控股的出行平臺。左中右共享汽車在杭州布局共享汽車6年，車輛投入2萬輛左右，全部為純電動汽車。

業內人士透露，由于全部采用純電動汽車，企業可以直接獲得新能源汽車補貼。以續駛里程200～250km的車型為例，2018年，每輛車能夠獲得3.6萬元的“國家＋地方”補貼。

然而從微公交出行App上看到，杭州8個主城區用于分時租賃業務的實際投放量為228輛，遠低于企業所聲稱的投放數量。

醉翁之意恰在押金

如果按途歌普通用戶每人1500元的押金，全國注冊用戶數量超過300萬人計算，途歌僅靠收取押金所撐起的資金池規模便可高達45億元。

業內專家指出，一些共享汽車企業在運營環節難以實現盈利，于是就打起了押金的主意。將金額可觀的押金投入到其他領域投資中，以此獲得回報。但是這樣做的風險難以控制，一旦投資環境惡化，出現難以預料的狀況，就會導致血本無歸。很多企業資金鏈斷裂后，用戶難以及時拿回押金就是這種情況造成的。

為此，交通運輸部、中國人民銀行會同國務院有關部門，研究起草了《一份交通運輸新業態用戶資金管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱“辦法”），并于3月19日在工信部網站向社會公開征求意見。“押金需要專款專用，不能收取押金不退還，或者去擴大融資、盲目投資，甚至還有個別企業把押金揮霍掉或者挪作其他用途了。押金并不是企業的，而是用戶的，需要專款專用，由第三方來監管是最好的。”北京市法學會電子商務法治研究會會長邱寶昌說。

交通運輸部政策研究室主任、新聞發言人吳春耕表示，《辦法》明確了用戶資金的收取原則，也就是運營企業原則上不收取押金，確實有必要收取的，要提供專用的存款賬戶和用戶個人銀行賬戶兩種方式來供用戶來選擇；要求運營企業在注冊地開設專用存款賬戶來管存資金，并明確專用存款賬戶開立的程序；要求地方建立用戶資金的聯合監管機制，對未按照規定落實用戶資金管理要求的運營企業，要提出明確的處罰措施等。

亟需技術支持

他建議，首先，將自身平臺與智慧城市概念緊密結合，進一步提升效率；其次，經營模式上嘗試創新，目前的車輛使用效率不足以支持企業的良性發展，過渡依賴于外部輸血，表明無論重資產還是輕資產模式都是在比較粗放經營，缺少模式創新探索；最后，汽車新“四化”的發展直接影響了共享汽車的發展水平，如新能源汽車、智能汽車、自動駕駛等都是共享汽車向高水平突破的重要技術條件。

自動駕駛實現以后，預計出行成本會大幅下降，“這一變化必然影響消費者的購車欲望，有沒有必要再去買車。如果大家都不買車了，汽車廠商生產的車子就得賣給運營商。這也是為什么現在的汽車廠商干脆自己計劃做運營商。”王祥說。北汽集團副總經理、華夏出行有限公司董事長陳江也表示，汽車新四化中共享化是最終歸途，無人駕駛實現后，將完全實現智能約車。

謹防搞成短平快項目

企業回星云智行是北京星云智行科技有限責任公司的城市共享電單車品牌，公司通過物聯網數據傳送，云計算以及人工智能全面運用，為用戶提供優質的共享騎行體驗。公司是由國內智能環境裝備及服務龍頭聯合輕型車鋰電池生產、國內知名的私募基金管理人啟源。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪認為，共享汽車行業目前進入困難階段，還在擴張的企業屈指可數，只有少數幾家企業還能融資。企業倒閉原因主要是融資失敗，導致資金鏈斷裂，其背后還是缺乏可以持續盈利的模式支撐，企業收入主要依靠租賃收入，其中主要指標是單車使用頻率和單次出行價格。

可前往微公交立體車庫現場租車。上海微公交可前往微公交立體車庫現場租車或撥打電話預約租車。城市吧生活頻道專業提供上海左中右微公交電動汽車租賃。微公交”由浙江左中右電動汽車服務有限公司負責運營，全稱“純電動微公交”屬國。

紀雪洪表示，共享租車優點是價格便宜，但對企業來說，單車收入較低，因此要實現平衡，單車訂單數對企業來說就非常重要。大多數企業單車訂單數只有2～3單/天，無法覆蓋成本投入，達不到盈虧平衡，沒有形成商業閉環。而訂單少的原因是因為分時租賃汽車使用上不方便，網約車是“車找人”，共享租車則是“人找車”，車輛網點布局的局限性制約了使用的便利性。共享租車需要重資產投入，但是短期內又難以收回成本，因此資本在前期試水后，對創業企業失去耐心，很多共享汽車企業陷入困境。

在紀雪洪看來，共享租車以低成本提供個性化出行需要，未來市場前景仍然很好。共享汽車企業需要雄厚資本支持，待自動泊車技術成熟后，消費者體驗會隨之提升，企業運營成本也會降低。企業在運營效率、服務上都需要提升，增強用戶粘度，同時匹配用戶使用場景需求。此外，行業生態建設必不可少，作為共享經濟的重要一部分，需要政府提供停車等優惠政策支持，減輕企業負擔。上游整車企業也要設計生產更加符合共享汽車的產品。

文：陳萌 圖：鄭毅 編輯：郭晨 版式：曹亞玲