神龍汽車總部

神龍法系“隕落”，裁員超4000人

法系“隕落”，一廠變賣，神龍汽車裁員人數超過4000，這是近幾天有關武漢，乃至整個汽車工業最熱的話題了。

神龍汽車跌下神壇似乎在意料之中卻又在意料之外，從武鋼和寶鋼重組合并開始，就意味著國企重工業日子不那么好過了，特別是改革開放30多年來的支柱產業，從房地產的疲軟姿勢就可以看得出來。但又沒有想到來的那么快，長安福特還是掙扎中，神龍法系卻已經堅持不下去了...

網傳內部裁員文件

據了解，為了穩定大局，團結一致的目標，這次神龍汽車采取的是歇工、人員分流的方式“減員”。據內部文件顯示，目標是2019年底從8000人縮減至5500人，到2022年縮減至4000人，此后保持穩定。并且將武漢一廠搬遷至武漢三廠，原一廠用地變更為商業用地，東風公司歇工政策，以改善現金流短缺的困境。，

據了解，為了穩定大局，團結一致的目標，這次神龍汽車采取的是歇工、人員分流的方式“減員”。據內部文件顯示，目標是2019年底從8000人縮減至5500人，到2022年縮減至4000人，此后保持穩定。并且將武漢一廠搬遷至武漢三廠，原一廠用地變更為商業用地，以改善現金流短缺的困境。

2.神龍汽車公司 東風與PSA集團建立的神龍汽車公司就是是另一家受疫情影響較大的車企。目前,神龍汽車在武漢共有三個工廠,第一工廠的產能為每年30萬輛,第二工廠和第三工廠為每年15萬輛,總產能為60萬輛。 不過,由于近兩年車市遇冷。

十年時間重回起點，半年僅賣6萬輛

神龍汽車自1992年成立以來，經歷了27個春秋，曾憑借雪鐵龍富康與大眾捷達、桑塔納組成了國內私家車的“三劍客”，在21世紀初那也是輝煌過的。

近10年神龍銷售數據

事實上目前的精簡工作已經開始，早在2019年就有消息傳出神龍汽車將進行裁員，2019年員工將從8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。神龍汽車后回復表示：在人員調整方面，神龍汽車正在積極對人員進行分流和臨時性歇工。今年

不過，查閱神龍汽車最近10年的車輛銷售數據，不經讓人感慨，曾經的“三劍客”如今卻悄然退場。據統計，從2009年開始，神龍汽車銷量一路攀升，從年銷售27萬飛躍到2015年的71萬輛，達到巔峰時刻。

8月3日，東風集團股份（00489.HK）發布公告，于2020年上半年，該公司合營企業神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售公司合并財報后的收入為3.86億歐元（約合人民幣29.99億元），同比減少58%；凈虧損1.68億歐元（約合人民幣13。

神龍汽車旗下品牌

內憂外患，神龍汽車難以維計

2019年初神龍公布的上半年銷量目標為23.5萬輛，但實際僅完成了6萬輛，僅完成任務的四分之一，這讓本就虧損的困境進一步加劇。

在此次工作會上，張祖同強調每位神龍汽車的干部都要在會后按下“重啟鍵”、“加速鍵”，立即行動、快速改變。根據會議內容，神龍公司下一階段將圍繞銷量提升、全員開源節流、質量改善三項重點任務展開工作，“狠抓落實，快速行動。

利潤和銷量的不理想引發蝴蝶效應，內部動蕩，高層變動，中法股東雙方的相互指責，中方認為是產品和技術存在明顯短板，而法方則指責中方渠道和營銷不給力...這讓本就虧損的神龍雪上加霜，縮減規模和人員實屬無賴之舉。

而在今年神龍汽車再度傳出裁員幅度超過30%，近4000名一線員工將被解除勞動合同、歇工或被調至成都工廠。此外神龍汽車為縮減成本，還將旗下東風雪鐵龍及東風標致兩個品牌的4S店合二為一，打造出全新的雙品牌4S店，可以同時銷售。

神龍堆積如山的庫存車

另外，除了各種內患之外，還有汽車市場的大蕭條也加劇了神龍的裁員減產，從《2019年上半年中國汽車市場產銷量情況》我們可以了解到。

1-6月，國內汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期（2018年上半年）分別下降了13.7%和12.4%。如今的汽車市場并不樂觀，正進入一個洗牌的新階段，加上新能源和國產品牌的逐步崛起，合資品牌如果不重視市場和用戶體驗，今天可能是法系的神龍跌下神壇，明天可能是美系的長安福特被用戶遺忘...

東風汽車與法國標致雪鐵龍合資的神龍汽車陷入了銷量慘淡、關廠、大規模裁員的困境之中。本來標致和雪鐵龍在中國的銷量就一直難以令人滿意。在中國汽車市場持續走低的大背景下，法系車的個性終于付出了慘痛的代價。標致雪鐵龍已經顯。