【卡車之家 原創】2022年貨運行業異常艱難，對于藍牌輕卡車主而言，新規落地、疫情反復、運營成本上漲等，充滿了挑戰。在這種情況下，動力鏈強勁、底盤可靠、承載力強、大貨廂等關鍵詞都成為選車時的必備選項。

前幾日，一位跑城配快遞物流運輸的卡友張師傅咨詢我，他從事城市快遞物流運輸，每天的運距大約200公里，想要升級裝備換車，目前看中了江淮運多多N6以及江鈴凱威中體，但是很糾結，不知道該選哪一款？

運多多是輕卡大戶江淮1卡推出的全新高端品牌，是江淮根據藍牌輕卡市場需求，發揮多年沉淀的造車技術和優勢資源，為輕卡用戶量身打造的專業物流裝備。而江鈴凱威則是江鈴汽車主打城配運輸的車型，上海，也是江鈴動力全面升級的國六合規2.5L產品，同樣集江鈴汽車多方面的優勢于一身。

那么這兩款車究竟哪一款更符合卡友的需求呢？今天，我們將從外觀、底盤、駕駛室三方面為大家分析，幫卡友們找到適合自己運輸工況的“好伙伴”。

運多多外觀時尚 凱威屬于保守派

一開始XJ40只有六缸直列發動機可供選擇,分別是2.9L和3.6L發動機。V12發動機暫時擱置,因為發動機艙內沒有足夠的空間空容納V型發動機。 1989年,福特收購捷豹,投資2億英鎊重新設計XJ汽車系統。福特的加入加速了捷豹XJ的升級。舊的2.9L直列。

顏值高低，可謂是“蘿卜青菜各有所愛”，不同人對于同一款車的外觀設計有不同的看法，因此我們無法簡單地說哪款車更好看，還是回歸貨車本質來看看其配置的實用性如何。

在外觀設計方面，江淮運多多N6和江鈴凱威有一定的共同點，中網都采用的是橫幅式進氣格柵，只是運多多作為新品系，采用的是更為亮眼的鍍鉻亮條，而且線條更加犀利，完全跳脫了此前江淮1卡的家族式前臉，而凱威依然是熟悉的家族風味。

實拍的兩款車均標配導流罩，并且進行了流線型設計，可以在高速行車過程中降低風阻，提高燃油經濟性。相比較而言，運多多N6的導流罩遮蓋面積更大，效果更好。

江淮運多多N6前臉暗藏玄機，其前面板可以掀開，這一設計多出現在中重卡上，在輕卡中很少配備，并且采用液壓桿支撐，可以更方便駕駛員日常檢修車輛。

捷豹屬于中高檔次的車輛，最貴的車型的話還是捷豹F-TYPE SVR，價錢大約160萬左右。捷豹（Jaguar）是英國豪華轎車、跑車和轎跑SUV品牌。1935年誕生，創始人為威廉·里昂斯爵士；現屬印度塔塔集團旗下。2004年進入中國，目前捷豹。

兩款車的后視鏡均采用的是輕卡中比較流行的外擺式分體后視鏡，并且都帶有前照地鏡和右側補盲鏡，可以極大程度上減少駕駛員的視覺盲區。

燈組部分的設計差異比較大，運多多N6的燈組集成了遠近光燈、轉向燈、LED日行燈，而江鈴凱威則集成了遠近光燈以及轉向燈，其中近光燈帶有透鏡，但并未配備LED日行燈，兩車均帶有霧燈。

實拍的這兩款車均可選擇原廠貨廂，并且有多種貨廂尺寸可選擇，實拍車均為完全合規的貨廂，并且各方面數據差異并不大。

首先我不同意 捷豹XJ 外形上有所丟失這一觀點,現世代XJ還是有一些可以追根溯源的元素,包括機蓋上多線條彰顯的力量感,包括前發動機蓋/后尾箱都用向中間聚攏的線條,若說這是捷豹自成一派的設計特色,問題不大吧?會有人用雪茄型車身說事。

實拍的這款江淮運多多N6軸距為3365mm，整車尺寸為5995x2215x3250mm，貨廂尺寸為4150x2100x2100mm，總容積達到了18.3立方米。

這款江鈴凱威中體軸距為3360mm，整車尺寸為5995x2180x3005mm，尺寸為4080x2100x2100mm，總容積也達到了18立方米。

企業回猛士豪華電動越野量產車正在研發生產中，相關參數會在產品下線后測試并發布。猛士新車采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，在平臺、動力、越野三大領域，打造行業領先的硬核技術集群：猛士滑板越野平臺MORA，是自主研發的電動越野。

配143馬力發動機 后橋數據差異大

輕卡運輸工況多樣化，涵蓋城市道路、高速公路、國道、鄉間小道甚至田間地頭等，對于動力鏈和底盤可靠性的要求很好，既要保證重載復雜工況下可以輕松起步，也要保證在等紅綠燈、加速超車時有足夠的動力輸出，汽車起火，因此動力鏈搭配很關鍵。，

動力鏈方面，江淮運多多可選裝安康、云內德威、全柴等多款發動機，實拍的這款運多多N6搭載的是云內YN25PLUS1國六發動機，2.5L排量，最大輸出功率105kW（143馬力），峰值扭矩400牛米。

江鈴凱威則以自產的江鈴發動機為主，也可選擇云內發動機，實拍的這款江鈴凱威搭載的是江鈴JX4D25A6H發動機，全新一代的騰豹4D25發動機，排量為2.478L，最大輸出功率為105kw（143馬力），峰值扭矩為350牛米。

傳動系統方面，實拍的這款江淮運多多N6選用的是萬里揚WLY6TS40B 6擋手動變速箱，并且帶有同步器，采用免維護設計。而江鈴凱威中體則采用的是格特拉克JC528 5擋手動變速箱，同樣帶有同步器。

江淮運多多N6采用的是AAM美橋5噸級加強型后橋，后橋允許載荷為2865KG，后橋速比為4.33，也可選擇4.875后橋速比，后橋同樣采用免維護設計，保養周期長達6萬公里。實拍的這款江鈴凱威中體采用的是4噸級后橋，后橋允許載荷為2640KG，后橋速比為5.571，也可選擇4.875以及6.142等其他后橋速比。

相比較而言，江淮運多多N6在后橋承載力數據表現上更為突出，并且可選擇4.33的后橋速比，較高的行駛速度對于城配運輸場景更有優勢。而江鈴凱威中體的后橋速比選擇更多，最大6.142的后橋速比，更適合山路重載，各有優勢。

當然，除了后橋參數以外，車架以及懸架的配置也直接關系到車輛的承載能力，決定了車輛能否裝的更多賺的更多。實拍的這款江淮運多多N6車架尺寸為180x65x4.5mm，搭配“前4后5+6片”鋼板懸架，而江鈴凱威中體的車架高度為172mm，搭配“前7后5+6片”鋼板懸架。

如今藍牌輕卡在用車管理也趨于嚴格，多省市嚴查超載，在這種形勢下，公告自重以及額定載質量尤為關鍵，意味著卡友們能否在法規允許的范圍內多裝貨多賺錢。

此外，廂貨車上裝尺寸比較大，駕駛員坐在車內很難觀測到車輛后方的情況。對此，江淮1卡運多多N6給出的解決方案是配有倒車影像，并且在前臉中網部分還預留了前置攝像頭，可后期選裝，不得不說，江淮運多多N6真的考慮到了卡友日常運營場景中的難點。

運多多配減震座椅 兩款車差價約1萬元

輕卡車雖然運距比較短，但是每天的運營時間很長，運輸情況相對比較復雜，經常會遇到行人、非機動車、電動車等其它道路參與者不遵守交通規則的情況，而且跑城配，各類檢查比較多，比如開車打電話等。種種因素影響下，開車時需要集中注意力，而且駕駛室內的配置也需要兼顧實用性和安全性。那么，這兩款車在駕駛室方面的配置表現如何呢？

實拍的這款江淮運多多N6駕駛室寬度為1921mm，江鈴凱威的駕駛室分為寬體和中體，本文對比的中體駕駛室寬度為1880mm，另外寬體駕駛室寬度為2050mm，兩款車都可以為駕乘人員提供寬敞的駕乘空間，區別在于運多多N6的手剎進行了后移，可以方便駕駛員躺平休息。

兩款車均采用的是皮質 座椅，腰部帶有一定的支撐包裹作用，不同的是江淮運多多N6標配減震座椅，并且結構符合人體工程學，駕駛員可以根據體重選擇調節減震的強度，長時間乘坐不易疲勞，而江鈴凱威依然采用的是常規座椅。

它的車廂給人很強烈的“捷豹”感覺,設計、手工和用料全都是傳統捷豹和古典英式轎車的慣常風格,四周充滿著與XK8或XJ8相同的氛圍,感覺親切溫暖。 那張備有8段調節的駕駛席,配合電動調校方向盤,基本上可讓任何身材人士都可以有完美的坐姿。

行車過程中低頭操作中控臺容易引發事故，這兩款車都可配備多功能方向盤，手不離方向盤就可以完成操作，可以提升行車安全。功能方面，兩款車都帶有影音娛樂控制、藍牙電話按鍵，而江淮運多多N6增加了定速巡航的功能按鍵。

中控部分設計也有一定的差異，江淮運多多N6配有中控大屏，尺寸更大功能也更豐富，集成了導航、娛樂、藍牙電話、手機互聯、倒車影像、凱威采用全新內飾設計，也可選裝中控大屏，帶有手機互聯、影音系統等功能。

江淮運多多N6的中控屏還隱藏了一個亮點設計，內置江淮車聯網3.0系統，可以實現車隊管理、駕駛行為分析、車輛維保管理等功能，會分析駕駛員行為幫助駕駛員改進，提升燃油經濟性，另外也可以科學智能的規劃車輛維保，便于駕駛員、車隊更有效的管理車輛。

這兩款車的配置都了解清楚了，讓張師傅糾結的還有最重要的價格。實拍的這款江淮運多多N6在經銷商處的報價為10.68萬，而這款江鈴凱運中體在經銷商處的報價為11.58萬，存在大約1萬元的價格差。

● 編后語：

工欲善其事必先利其器，如今運輸行業存在很多的不確定因素，即使是固定貨源也可能存在一定的變化，選擇一款皮實耐用能賺錢又能省錢的輕卡可以幫助卡友們獲得更多的收益。江淮1卡運多多和江鈴凱威兩款車全方位符合藍牌新規要求，但在具體配置方面又存在很大差異。

江淮運多多N6在發動機變速箱的配置上適應性更強，而江鈴凱威則在后橋速比設計上使其適用于特殊工況的選擇。此外，在內飾配置方面，運多多N6作為全新品系，給了我們更多驚喜，而且價格低性價比高。當然了，對于卡友們來說，適合自己工況的車輛才是最好的。

那么，回到最初的問題，您建議張師傅選哪款車作為他創富路上的好幫手呢？為什么呢？歡迎投票留言說說您的看法。（文/圖 王雪潔）