知豆汽車作為第四家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業，也曾風光一時。然而自2019年以來，知豆汽車卻深陷經營危機。今年1月7日，因“支付貨款2億多元及相關利息的義務全部未履行”，知豆汽車被寧波市中級人民法院立案調查，理由為“隱匿財產規避執行”。有不少知豆消費者擔心如果企業經營狀況沒有好轉，將會嚴重傷害自身利益。據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網投訴數據顯示，在已收到的160余宗知豆汽車相關投訴中，很多車主反映車輛在出現動力電池故障及充電故障后，由于廠家及4S店遲遲無法提供相關配件，致使車輛不能正常使用，已給車主帶來極大困擾。

產品技術及質量成知豆發展“壁壘”

如上圖所示，從目前車主投訴的質量問題TOP10故障來看，知豆汽車動力電池故障及充電故障，已成為投訴最為集中的問題。來自天津的張姓車主表示，知豆汽車的動力電池質量很差，完全無法保障正常的用車需求。該車主表示，今年2月份車輛曾因動力電池故障，在4S店更換過一次電池組。原本以為問題已得到解決，知豆電動汽車怎么充電時間，但在第一次用車時車主卻發現，新電池組續航里程竟然只有不到100km。目前，車輛在每次充電后，行駛不到50km便會出現電池報警，令日常出行備受困擾。

如上圖所示，從目前車主投訴的質量問題TOP10故障來看，知豆汽車動力電池故障及充電故障，已成為投訴最為集中的問題。來自天津的張姓車主表示，知豆汽車的動力電池質量很差，完全無法保障正常的用車需求。該車主表示，今年2月份車輛曾因動力電池故障，在4S店更換過一次電池組。原本以為問題已得到解決，但在第一次用車時車主卻發現，新電池組續航里程竟然只有不到100km。目前，車輛在每次充電后，行駛不到50km便會出現電池報警，令日常出行備受困擾。

知豆可以直接插入220V 16A家用電插座當中，隨后經過充電槍自動安全檢測之后，就可以直接插入電動汽車插口中進行充電了，并不需要額外的安裝充電樁的。吉利與新大洋合資生產的首款新車知豆D1在蘭州生產基地正式下線，新車是對動力系。

此外，知豆汽車在新能源核心技術方面存在的短板，也將成為制約品牌發展的“壁壘”。2019年3月底，四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將減少新能源汽車補貼金額并提高補貼政策門檻，具體政策如下：

1、續航里程低于250km的純電動車不再享受政府補貼；

2、續航250km-400km的車型補貼由最高4.5萬元統一降低至1.8萬元；

3、續航400km以上的車型由5萬元降低至2.5萬元補貼；

如果是使用快充樁時可以進行快充操作，充電速度很快。如果是在家里，一般供電功率有限，為了家里用電安全一般都是選擇安裝慢充樁方式充電，使用慢充口。當然如果家里有事足夠供電條件也是可以安裝快充樁的，需要專業人員來施工完。

4、地方補貼將于6月底全面取消。

“頑疾”貫穿全產品鏈 在售車型有待觀察

車質網數據顯示，知豆汽車全線產品均存在上述兩大問題，而之所以主要集中在知豆D2車型中，其原因自然與市場保有量密不可分。結合車型年款來看，除2018款外，動力電池故障及充電故障的投訴占比較為平均，可見該問題似乎已成為困擾知豆汽車全產品鏈的“頑疾”。相比之下，2018款車型相關投訴占比較小，這是否意味著該問題已得到妥善解決，結合現有數據分析，目前下結論還言之尚早。

投訴數據顯示，知豆汽車動力電池故障及充電故障，主要集中出現在車輛使用1-3年期間，相關投訴占比達55%。且結合行駛里程來看，問題車輛行駛里程大都集中在10000-30000公里區間。由此可見，知豆汽車出現動力電池故障及充電故障，具備一定規律性。據上市資料顯示，2018款知豆D2、知豆D3于2018年8月份上市，至今剛好為1年。由此可見，現款車型產品質量能否得到改善，將有可能在2019年四季度有所體現。

解決知豆電動車溫度無法充電的問題是，如果溫度過低，需要將電動車放置在室內，并在適當的溫度下充電。1、知豆電動汽車充電溫度為0℃-55℃，放電溫度為-20℃-60℃。在低溫下充電時，空調會加熱蓄電池是正常的。如果您在電動。

核心技術或掌握在配件供應商手中

此外，三元鋰電池的缺點也同樣突出，由于其分解溫度在250-350℃左右，為保證電池的安全性及穩定性，三元鋰電池的管理系統BMS要求相對較高，在設計過程中需做好過充、過放、過溫及過流等保護措施。其中，電流均衡控制、充電管理控制以及過熱管理功能，對于電池的正常使用及壽命都起到非常重要的作用。

可以。電動汽車的充電方式可分為交流充電和直流充電兩種：在自家充電一般采用專業公司安裝的充電墻盒進行交流充電，在公共停車場或充電站一般采用交流樁進行交流充電或采用直流樁進行直流充電。無論采用交流充電還是直流充電，整個。

由此可見，之所以知豆汽車大量出現動力電池故障及充電故障，原因或在于廠家不具備研發及把控整套系統的技術能力，而核心技術有可能掌握在配件供應商手中。目前，知豆汽車廠家更像是在“攢機”，因此，想要最終解決上述兩大問題，或許還需由配件供應商出面協助。但從目前車主反饋的情況來看，這或許只能成為美好的愿景。

2．為了避免電池在沒電的情況下無法充電，車主需要在車內準備一根跨接電纜，可以在一般汽車配件店購買。但是，在連接跨接電纜時，不要混淆跨接電纜的連接順序。將已耗盡電池的正端子連接到搶險車輛電池的正端子上，再將搶險。

供應商暫停配件售后？車主利益已經無法保障

實際上，目前困擾知豆車主的問題，已不僅僅局限于產品質量本身。廠家及4S店長時間沒有配件，導致解決故障問題遙遙無期，甚至在質保期內同樣如此，才是導致車主產生較大抱怨情緒的關鍵。來自廣東的張姓車主表示，本人于2017年5月份購買的知豆D2，車輛行駛兩年左右在行駛途中出現動力電池故障，導致車輛突然失去動力。聯系廠家售后要求將車輛送到4S店檢修，最終維修人員確定為動力電池故障，需向廠家索賠電池組。目前據故障發生已過去一個月時間，4S店卻一直反饋廠家沒有配件。此后，車主曾多次致電廠家客服但一直被拖延，無法給出具體發貨時間。不僅如此，車主在買車時跟廠家簽訂的車輛修理代步協議，如今也被廠家單方面取消，給車主出行帶來極大不便。據4S店售后人員透露，受知豆汽車廠家內部重組影響，全國范圍內可能都將面臨無配件供應的情況。

投訴數據顯示，在服務問題投訴中無零配件投訴高居榜首，投訴量達52宗之多，且集中出現在2018年1月至今，由此可見近期知豆汽車內部確實出現較大問題。有消息稱，知豆汽車與電池供應商雙方“反目”，可能是造成全國無配件的根源所在。來自山東的車主張先生向車質網透露，據聽說因知豆汽車企業效益不佳，拖欠電池供應商貨款，導致電池供應商已暫停向知豆汽車提供售后。如果該言論屬實，或將意味著車主遭遇的動力電池故障及充電故障，將很難在短期內得到解決。在此，車質網呼吁知豆汽車廠家及配件供應商盡快協商出應對方案，優先解決售后零配件供應問題，不要因企業內部問題影響到廣大車主的切身利益。

在這種業務模式下，電動汽車用戶通過在充電站/充電樁直接為汽車充電，即時消費電力產品并通過現場付費的模式支付費用，完成交易。