很多買新能源車的小伙伴都有個擔心，就是到冬天之后續航里程嚴重縮水，汽車空調壓縮機有制熱功能嗎，因為電車沒有發動機熱量可直接過濾引用，所以冬天為了保持電車的續航里程都不敢開暖氣。

目前，電動汽車空調制熱的方式主要可分為熱泵制熱和PTC制熱兩種，雖然熱泵和PTC都能實現制熱，但它們之間有著較大的區別，我們今天與大家分享一下。

熱泵式空調器

我們把這種冬季可以從室外較低空氣中抽取熱量，用來加熱室內空氣，夏季可把室內空氣的熱量除去，傳送到室外的空氣調節器叫做熱泵式空調器。

熱泵式空調器主要包含：室內換熱器、室外換熱器、壓縮機、毛細管、氣液分離器和四通閥等部件。

PTC發熱體

PTC發熱體又叫PTC加熱器，是英文Positive Temperature Coefficient 的縮寫，采用PTC陶瓷發熱元件與鋁管組成，這類型PTC發熱體有熱阻小、換熱效率高的優點，是一種自動恒溫、省電的電加熱器。

PTC發熱體產品由于采用u型波紋狀散熱片，提高了其散熱率，且綜合了膠粘和機械式的優點，并充分考慮到ptc發熱件在工作時的各種熱、電現象，其結合力強，導熱、散熱性能優良，效率高，安全可靠。

汽車不開空調是有暖氣的。暖風跟冷風的工作原理不同。冷風是通過壓縮機增壓使制冷劑液化后汽化，并吸收空氣中大量的熱量而形成的；冷風打開時，壓縮機帶輪帶動壓縮機工作，增加發動機負荷，要耗費一定量的燃油。而暖風則是來自。

它的一大突出特點在于安全性能上，即遇風機故障停轉時，PTC加熱器因得不到充分散熱，其功率會自動急劇下降，此時加熱器的表面溫度維持在居里溫度左右（一般在250℃上下），從而不致產生如電熱管類加熱器的表面“發紅”現象。

PTC主要應用在空調機、熱風幕機、去濕機、干燥機、干衣機、暖風機、浴霸、汽車等需要提供暖風的設備上。

與其說燃油的汽車空調可以制熱、制冷，還不如說汽車空調主要是制冷，因為 只要發動機開著，就可以制熱，制熱實際利用發動機轉動時（燃料油在汽缸中一次次的爆炸）產生大量的熱，冷卻水熱循環散熱過程中將部分的熱能通過風扇送入。

總結一下它們之間的區別就是原理不同、能耗不同、成本不同。

熱泵的工作原理是將熱量從低溫處搬運到低溫處，既能制熱又能制冷，熱泵制熱是通過吸取車外空氣中的熱量，利用壓縮機將其輸送到車廂內。

PTC是指正溫度系數熱敏電阻電加熱器，它是通過電阻的熱效應生產熱量，自身就是熱源。

由于PTC是利用自身發熱產生熱量的，因此耗電量比只需啟動壓縮機的熱泵要高得多，對電動汽車續駛里程的影響也更大，熱泵的效能系數比PTC加熱高出2-3倍，可以有效延長20%以上的續航里程。

一般汽車空調都不能制熱，汽車的暖風靠水箱熱量獲得，但有些高檔車，空調可以制冷制熱。

汽車之家曾在車外溫度為-3℃的情況下，用車內溫度同為0℃的帝豪EV與榮威Ei5進行過實測。

結果表明，在設定溫度同為26℃，出風量都是三檔的情況下，搭載PTC空調的帝豪EV出風口溫度為55℃，開啟30分鐘后，車內溫度上升17℃，表顯續駛里程減少了大約16km，測算可知PTC制熱功率為4.53kWh。

使用熱泵制熱的榮威Ei5出風口溫度為66℃，開啟30分鐘后，車內溫度上升21℃，表顯續駛里程減少了大約7km，測算可知PTC制熱功率為1.4kWh。

也就是說，熱泵制熱能耗更低，效果更好，溫升更快。

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