大家打開發動機艙蓋給汽車添加防凍液時，會發現不同的車型防凍液添加位置和方法是不一樣的：有的車型在水箱上有一個水箱蓋，直接打開向里面添加就可以了，另外還有一個副水箱也要添加到合適的位置；還有的車型只在副水箱上有水箱蓋，只要把這里面的防凍液添加到合適的位置就行了。那么這兩種型式有什么區別呢？汽車的冷卻系統是密封的嗎？這個副水箱有什么用呢？如果沒有它行不行？今天我們就來說說這個話題。

怎么確定缸墊沖了，現在的汽車普遍采用是發動機強制循環水冷系統。它的工作原理是：水泵將發動機內的冷卻液提高到一定的壓力，是冷卻液在發動機整個冷卻系統中不停的循環流動。水泵從散熱水箱中吸入低溫水并使其產生一定的壓力后，通過管道輸送到氣缸體和氣缸蓋的冷卻水套中，冷卻液吸收熱量后又流回散熱水箱，通過風扇的強力抽吸，空氣從前向后高速流過散熱水箱，不斷的將流經散熱水箱的熱量散發到空氣中去。

但是這種閉式冷卻系統也有很多缺點，其中最重要的一點是蒸汽混合在冷卻液中無法分離，并且水箱蓋在調節系統壓力時又會放進一部分空氣，這樣就會導致冷卻系統中產生氣阻，水泵的泵水量降低，使冷卻效果和循環強度降低，并造成冷卻系統內部的壓力不穩定和冷卻液的不斷消耗。特別是現在的發動機強化程度越來越高，對冷卻系統散熱能力的要求也越來越高，這個問題越來越突出。

汽車副水箱主要作用是：當發動機溫度高時液體膨脹那么一部分防凍液通過水箱蓋子流入副水箱；當溫度下降時，冷卻系統壓力為負值時 系統通過水箱蓋把副水箱的防凍液吸入冷卻系統。同時副水箱上面有相應的刻度，標示著液位的高低，可以。

系統內氣液不能徹底分離還會造成一個嚴重的問題就是氣穴腐蝕。很多人對這一點不是很理解，但是它卻是導致發動機損壞的一個重要因素。它的作用機理是：這些積存在冷卻液中的空氣是以氣泡型式存在的，當這些氣泡在發動機金屬表面破裂時，會產生沖擊力對金屬造成沖擊，長時間作用就會造成金屬疲勞剝落，即機械剝蝕；另外，氣泡中還伴有空氣中的氧，它們借助于氣泡破裂時放出的熱量，對金屬進行化學腐蝕。這種機械剝蝕和化學腐蝕共同作用，使金屬表面逐漸產生麻點和穴孔，這種現象稱為氣穴腐蝕，簡稱穴蝕。這種現象最常見于氣缸套、水泵葉輪等水壓較低的部位，在一些柴油機上，穴蝕成了導致發動機損壞的一個重要因素。

為了克服這些缺點，聰明的汽車工程師研究出了一張帶有膨脹水箱（也稱為副水箱）的閉式冷卻系統。這種冷卻系統是在散熱水箱之外，另加了一個膨脹水箱來分離蒸汽和存儲冷卻液。膨脹水箱通常是用透明的塑料材質制成，它的位置略高于散熱水箱，一般安裝在發動機艙的一角，與發動機和散熱水箱有多條管路相連。它的作用是將冷卻系統變成了一個永久性的封閉系統，避免了空氣不斷進入，減小了對冷卻系統內部的氧化腐蝕；可以使冷卻系統中的氣液分離，保持系統內部壓力的穩定，增大水泵的泵水量和減小水泵的氣穴腐蝕；另外還避免了冷卻液的損耗，可以在較長的時間內保持冷卻系統內的水位不變（沒有泄漏可以保持幾年）。

副水箱的作用是用來排氣，從散熱水箱過來的蒸汽冷卻后如果壓力還高就從孔里會放掉。 另外散熱水箱蓋里面是蒸汽閥和空氣閥。冷卻液高溫會蒸發產生高壓，超過0.026～0.037 MPa時，蒸汽閥閥門開啟，一部分蒸汽流進蒸汽管到副。

膨脹水箱也分為兩種，一種是非常簡單的，就是把從散熱水箱蓋處的溢流管直接通入到膨脹水箱中，這種膨脹水箱也稱為補償水桶。當散熱水箱中壓力升高時，蒸汽閥打開，膨脹出來的冷卻液排入到了膨脹水箱中儲存起來，不再直接排入大氣中，從而減少了冷卻液的消耗；當散熱水箱中壓力降低時，空氣閥打開，但是不是吸入空氣，而是把膨脹水箱中的冷卻液吸入到散熱水箱中，這樣就避免了空氣進入到冷卻系統中，也能夠保持冷卻系統中正常的水量。這種膨脹水箱的蓋子一般都是非常簡單的，上面沒有閥門，一般會有一個小小的通氣孔。這種冷卻系統其實不是完全密封的，儲存在這里面的冷卻液一般并不參與冷卻系統的循環，只是做為備用。這種結構成本也比較低，一般用于低強化的自然吸氣發動機上，并且日韓系車應用的較多。

汽車副水箱作用主要有以下三點：1、副水是水箱的一個輔助，是散熱冷卻系統的一個重要組成部分。2、水箱里面在溫度高低的時候都會產生一定的壓力，副水箱就可以起到一個調節的作用。3、副水箱上面有相應的刻度，標示著液位的。

另一種膨脹水箱就較為復雜了，它有多條管路與發動機和散熱水箱相連通，補水、排氣、保壓、散熱都通過它來進行，它事實上是散熱水箱的一部分。在散熱水箱上并沒有水箱蓋，而在膨脹水箱上的水箱蓋中，也有空氣閥和蒸汽閥，通過這兩個閥門調節冷卻系統內部的壓力。不過在一般情況下，這兩個閥門是不開啟的，系統內的壓力和水量可以長時間保持穩定。這種冷卻系統基本上是完全密封的，里面的冷卻液幾年的時間都不用添加。不過這種系統的成本是較高的，一般歐美系車應用的較多，特別是在搭載了渦輪增壓發動機的車型上，幾乎都使用這種密封式的冷卻系統。