過去的一年中，全球新能源車型銷量驚人，在整體市場舉步維艱之際逆勢上漲，進一步明確了汽車未來幾年走勢。根據海外數據機構分析報告，2021年12 月登記的乘用插電式電動汽車（包括EV純電動、PHEV插電混動、REEV增程式電動）超過 90.7萬輛，創下了歷史新高。其中純電動EV車型占據整個汽車市場11%的份額， 插電式混動PHEV車型占據4%份額。

特斯拉 Model Y 在 12 月幾乎達到 8萬輛（新紀錄）。預計 2021 年的銷量將超過 41萬輛，有望成為 2022 年最暢銷的電動汽車。重要的是今年將會有兩家新工廠投產，一家在德國，一家在美國德克薩斯州。

特斯拉Model 3

幾年前Model 3剛上市的時候，很多人對外觀評價還是挺高的，“無臉”式車頭和溜背車身輪廓也成了不少新勢力造車模仿的元素，不過這同質化的設計趨勢容易讓人出現審美疲勞。車身長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。雖然定位于中型轎車，但車身尺寸在同級中并不出眾，長度要比標軸的寶馬3系和奔馳C級還要短。

車內既沒有儀表盤也沒有快捷控制鍵，15英寸的中控屏能執行車輛所有功能，就連方向盤、外后視鏡、燈光等常用調節都需要通過它來實現。這極簡的內飾設計風格確實談不上豪華，但空間利用率是絕對優勢，乘坐感較為出色。

Model 3的車頂配備了不可開啟的雙段式天幕，這和家族其它成員有所不同，不僅有良好的的采光性，還保證了車身的扭轉剛性，對于主打性能的車來說很有必要。

五菱宏光MINI EV

中控采用平直設計，貫穿式空調出風口復古簡潔，副駕位置沒有配備手套箱，取而代之的是網兜。前排座椅是一體式設計，雖然看著略顯單薄，但一定程度上優化了內部空間，而且實際續航里程也不至于讓人開到腰酸背痛。后排座椅可以獨立放倒，增加了實用性。

特斯拉Model Y

Model Y與Model 3的外觀非常相似，但車身尺寸增大了10%左右，雖然定位于中型SUV，但從側面看上去“骨骼驚奇”，底盤較低，很像一臺跨界車，也被很多人調侃是一臺“拉皮”的Model 3。溜背車尾造型與Model X相仿，而尾燈又與Model 3一致，把家族化設計高度融合。

Model Y的內飾也延續特斯拉簡單粗暴的風格，大尺寸中控屏、木紋飾板、啞光鍍鉻條、貫通式空調出風口都照搬了Model 3的設計。15英寸的中控屏是車輛的控制中樞，所有功能都匯集于此。全觸控的操作方式可能起初有些別扭，不過一旦適應后，不會差于物理按鍵的體驗。當年觸屏手機問世時，一開始我也是拒絕的，用戶習慣一旦養成，那便會成為大趨勢。

2021年 乘用插電式電動汽車全球銷量前十名

最后咱們再來看看完整的榜單，2021年全球銷量前10名的新能源車中，有6款都來自中國品牌，除了上面說到的五菱宏光 MINI EV外，還有比亞迪秦Plus PHEV、理想ONE、比亞迪漢EV、比亞迪宋 Pro/Plus PHEV、長安奔奔EV。我們常常會關注國內汽車市場的變化，但真沒想到會有這么多自主品牌登上全球銷量榜。從新能源車型的擴張勢頭來看，“中國智造”實現彎道超車或許只是時間問題了，也希望在樹立品牌的同時，依靠銷量盈利反哺技術，因為沒有核心技術只會把路越走越窄。