故障1

關鍵詞：總線插接器

用萬用表測試，取某條母線上的管腳進行測量，用萬用表將電壓電平調至20V，萬用表一端接觸管腳端，另一端接信號地測量兩端電壓值。LIN的線路傳輸電壓為0-12V方波信號，萬用表測得的值一般為平均電壓值。LIN總線是為汽車。

故障現象

一輛2010年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車駕駛員側車窗玻璃有時關不上。

檢查分析

維修人員多次試車后發現，只有一次玻璃降下來后無法上升。而過了一段時間，lin總線電壓9v正常嗎，在沒有做任何處理的情況下，又可以升回去了，之后這個問題就一直沒有再出現。仔細觀察發現，在按下自動上升按鈕時，按鈕的指示燈會閃爍一段時間。在關閉點火開關后，且駕駛員側車門打開的情況下，車窗按鈕一直可以正常工作，而正常狀態下，45s后車窗升降功能就應該無效了。用遙控器開啟或關閉車窗，均無動作，這些都是不正常的。

使用故障診斷儀檢測各相關控制單元，沒有發現故障碼存在。在準備檢測駕駛員側車門控制單元時，發現無法連接。測量車門控制單元的電源及搭鐵，均正常。測量車身控制單元插接器E8的10號端子與車門控制單元插接器I5的9號端子的導通性，發現為斷路，說明LIN線有問題。將此段LIN線跨接后，車門控制單元可以檢測了。測量I5的9號端子與IE2的23號端子間的導通性，正常。測量I5的9號端子與3D的6號端子間的導通性，正常。剩下的只有總插接器E48了，檢查發現插接器沒有插到位（圖1）。

圖1 未插到位的插接器

故障排除

將總線插接器插到位后試車，故障排除。

故障2

關鍵詞：前照燈線束、接線順序

故障現象

一輛2008年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程23萬km。用戶反映該車打開前照燈后，右側光束會自動上抬一下，隨后回到正常位置。

檢查分析

檢查前照燈俯仰角控制單元，發現右前照燈的線束被人動過（圖2）。對照電路圖檢查，發現是黃色線與灰色線接反了。

圖2 線束有改動的痕跡

故障排除

修復線束，故障排除。

故障3

關鍵詞：水溫傳感器

故障現象

一輛2008年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮，有時還會出現起動困難。

檢查分析

故障排除

修復插接器，故障排除。

故障4

關鍵詞：空氣流量計插接器

你好，這個很簡單的，用萬用表一端接地，一端接LIN線，再傳輸數據的時候一般是8到10伏的電壓。如果量到的是12伏，那就是總線對正極短路，沒電壓就是總線對地短路。如果有示波器的話用示波器讀取是最準確的，是一個個。

故障現象

一輛2009年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為GTM7200EB，搭載1AZ發動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車行駛中有時會突然熄火。

檢查分析

萬用表測試。1、福特翼虎發電機LiN線取某條母線上的管腳進行測量。2、用萬用表將電壓電平調至20V。3、一只對準發電機的接線柱。4、另一端對在鐵上有電壓就是零線連接完好。

維修人員檢測發動機控制單元，發現有“P0172——混合氣過濃”的故障碼存在。查看維修記錄，該車已經清洗過噴油器、節氣門體、進氣系統和燃油系統，并換過燃油濾清器，也對發動機控制單元及空氣流量計的插接器做過縮緊處理。

試車發現，在出現熄火之前，發動機已經處在極不穩定的運轉狀態了。此時觀察怠速時數據流，發現盡管噴油量做了大幅度的修正，但從前氧傳感器的信號看，混合氣仍然處于過濃狀態（圖3）。

lin是低速總線主要用于照明設備，所以不同的總線所需要的收發器，ECU也不相同，所以他們是不能通用的，但總線的特點是資源共享，所以一個汽車上如果用了不同的總線可以通過網關（相當于翻譯）進行數據共享。 在汽車上你要想。

圖3 故障時的數據

進一步觀察發現，怠速時的空氣流量為6.06g/s，顯然是空氣流量的測量值存在誤差。用手晃動空氣流量計的插接器，發動機的運轉狀態會發生明顯改變。當運轉平穩時，空氣流量變為2.39g/s，混合氣濃度也恢復正常（圖4），因此說明問題還是出在插接器上。

圖4 正常時的數據

圖5 改造后的插接器

故障排除

更換插接器，故障排除。

故障5

關鍵詞：車身控制單元

故障現象

一輛2013年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV51L，搭載1AZ發動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車防盜系統有時出現誤報警，且多出現在白天。

檢查分析

維修人員根據用戶反映的情況判斷，故障應該與溫度條件有關。測量并檢查車門、發動機艙蓋和行李艙蓋鎖，沒有發現任何問題。將車輛停在陽光暴曬的地方觀察，大約2h后，在沒有任何觸動的情況下果然出現了報警的情況。

此時維修人員檢測車身控制單元（BCM），發現發動機艙蓋鎖在開閉之間來回跳動變化。斷開鎖開關的插接器，將信號線跨接，但數據仍然在跳動變化，說明問題可能出在線路或控制單元上。將車身控制單元換到正常車上做同樣的試驗，誤報警的現象再次出現，說明問題出在控制單元上。

故障排除

更換BCM，故障排除。

故障6

關鍵詞：駐車制動片

故障現象

企業回北京嘉恒中自圖像技術有限公司（以下簡稱嘉恒圖像）是中國科學院自動化研究所扶植成長起來的高新技術企業，主營業務是計算機數字圖像處理產品以及ARM+FPGA嵌入式圖像采集處理平臺的開發、生產和銷售。主要產品包括圖像采集卡、攝像頭、內窺鏡攝。

一輛2009年產廣汽豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為GSU45L，搭載1AR發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車倒車時，會發出“嗯嗯”的響聲。

檢查分析

維修人員試車發現，該車在踩下駐車制動時感覺拉線過緊，于是對駐車制動片進行調整。試車發現雖然拉線不再緊了，但異響仍然存在，在松開制動踏板后，車輛行駛很緩慢。于是將車舉升檢查，發現后輪向前轉動時很順暢，但向后轉動到某個位置時阻力很大，甚至用手都無法進行轉動。

再次檢查駐車制動片，發現擋板固定螺栓有磨損痕跡（圖6）。對比制動片上的磨痕，它恰好在襯板上，顯然這會妨礙制動片的回位。但檢查制動片安裝，沒有發現任何問題。拿來原廠制動片進行對比，發現襯板形狀不一樣（圖7），原廠片剛好能避開擋板的固定螺栓，而副廠片卻不能，原來問題出在這里。

圖6 擋板固定螺栓上的磨痕

圖7 兩種制動片的差別

故障排除

更換駐車制動片，故障排除。