近兩年陷入虧損的江淮汽車，在股市鮮有如此強烈的表現。江淮汽車年度財報顯示，2018年江淮汽車虧損7.86億元，2019年扭虧為盈，凈利潤1.06億元，而當年的政府補貼高達11.17億元。2020年第一季度，江淮汽車營收91.3億元，同比下降37.66%；歸屬上市股東凈利潤為-3.56億元，同比下降650.70%，現金流量凈額為-19.15億元。

如此的業績之下，江淮汽車上一次股價超過10元/股還是在2017年12月份。2019年4月份，大眾入股江淮的消息首次傳出，曾引發江淮汽車數輪漲停。而今年5月下旬，大眾汽車入股江淮汽車的消息再度傳出，引發了江淮汽車這一輪瘋狂的股價飆升。

數據顯示，江淮汽車在2017年銷售了2.83萬輛新能源乘用車，同比增長比較則為53.86%。以及公司在新能源技術積累、市場推廣、合資合作這些方面都屬于行業中領頭羊。以及公司還跟華霆動力、巨一自動化分別在電池系統、電機電控領域。

在5月20日-6月1日期間的9個交易日，江淮汽車共收獲7個漲停。其股價已經由5月19日4.96元/每股的收盤價漲至6月1日的9.97元，漲幅超過101%，江淮汽車市值也增長近100億元。

5月29日，江淮汽車正式發布公告稱，大眾汽車集團擬通過增資方式，獲得江淮汽車控股股東江汽控股50%股權；此外，大眾將增持江淮大眾股份至75%。根據雙方發布的公告，關于增資的最終協議預計在7月底前達成。

公開資料顯示，江汽控股是江淮汽車的大股東，持股比例為25.23%，而江汽控股是安徽省國資委投資的全資子公司。另外，此次增持之前，大眾、江淮汽車各持有合資公司江淮大眾50%的股份。這也是繼華晨寶馬之后，車企合資股比開放政策發布后外資持股比例超過中資的又一案例。

按照大眾汽車規劃，小型走量的新能源車型會更適合江淮大眾，這也能避免江淮大眾與一汽-大眾、上汽大眾在產品上的沖突。公開資料顯示，上汽大眾、一汽-大眾已經布置了大眾ID系列純電動車型的生產計劃。此外，大眾集團旗下有定位更低的“MEB Entry”電動平臺。

江淮汽車股票還有上漲空間嗎 上面日線圖！股市就是故事都是逗你玩！！小散啊！順勢而為才是王道！從圖我們可以看到在2021年12月9日 開盤競價的時候高管借勢減持出局了！！導致這天高開低走甚至觸及跌停板！！這就是高管。

根據江淮汽車5月29日發布的公告，大眾集團將授予合資公司（江淮大眾）大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品，合資公司規模在 2029 年間達到年產量 35萬-40萬輛，各方正在就具體品牌、產品及產量計劃進行洽談和商議。目前，江淮大眾旗下擁有新能源汽車品牌思皓，在售車型僅為E20X一款。

2017年，江淮汽車新能源乘用車銷量為2.83萬輛，同比增速為53.86%。不僅如此，公司在新能源技術積累、市場推廣、合資合作等領域具有領先優勢。同時，公司、華亭電力、聚義自動化進入電池系統和電機控制行業，共同成立合資公司。

投資銀行中金公司在一份研究報告中指出：“我們認為此次大眾獲得江淮大眾控股權后，或將更有動力將西雅特引入合資公司，與大眾旗下捷達和斯柯達一道，進一步滲透中低端車市場。”據了解，西雅特是大眾汽車旗下的汽車品牌，定位低于大眾品牌，目前主攻歐洲市場，近幾年銷量一直在爬升。

“同是股權變更，華晨寶馬利益重新分配，而江淮將得益于混改。”中金公司在研究報告中指出。該研究報告同時預計，江淮大眾后續有望受益于合資帶來的技術、資金與人才資源，利好上市公司整體盈利。