文/桃李

汽車市場的競爭一直是十分激烈的，2022年東南汽車還能買嗎，而有競爭就意味著有淘汰，優勝劣汰的法則放在汽車市場而言再合適不過。隨著新的車企出現并搶奪市場，很多以前有過輝煌歷史的傳統車企開始走起了下坡路，要么倒下，要么被他人收購，東南汽車目前面臨的處境就是這樣。

汽車市場的競爭一直是十分激烈的，而有競爭就意味著有淘汰，優勝劣汰的法則放在汽車市場而言再合適不過。隨著新的車企出現并搶奪市場，很多以前有過輝煌歷史的傳統車企開始走起了下坡路，要么倒下，要么被他人收購，東南汽車目前面臨的處境就是這樣。

企業回猛士科技量產車將在2023年開始面向市場投放，并有序打造新銳先鋒、重裝堡壘、越野輕騎等獨具魅力的豪華電動越野產品，目前尚未面世。2022年7月28日首款工程樣車已下線。猛士概念車M-Terrain，秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，。

或許現在很多人對于東南汽車了解不多，或者根本沒有聽說過，但是年紀稍大的老司機們對他一定不陌生，東南汽車最輝煌的的時候應該是“東南三菱時代。東南汽車成立之初由福汽集團與華威股份各持股50%；2006年，華威股份將其占有的東南汽車50%股權的一半轉讓給三菱汽車，有了三菱的加入，東南汽車迎來了自己的巔峰時刻。

一般。因為銷售量和關注度不夠。在J.D.Power發布的2019中國車輛可靠性研究報告中，東南汽車也沒能排在平均水平線以上。東南汽車，情況并不樂觀，旗下的東南A5翼舞、東南DX3、東南DX5均停留在2019款，只有今年8月份的時候。

不過對于東南汽車而言，這確實是一大損失，或許是沒了三菱的技術加持，過去以質量著稱的東南汽車最近卻是在自主品牌的質量排行中名列倒數，各類問題的投訴均不少，但是整體的銷量卻不怎么樣。今年三月份的一份數據顯示，其當月總銷量也就3000輛左右，不管曾經如何的輝煌，現在的東南汽車顯然已經走向沒落了。

總的來說，東南汽車的質量中規中矩，要想達到自主品牌主流水準還有很長路要走。東南汽車的質量并不穩定，主要與東南汽車技術落后有關。從1995年東南汽車成立以來，歷經20多年色時間磨練，在東南汽車引以為豪的兩款SUV上，還。

作為國內知名的汽車企業，奇瑞一直有著“理工男”“技術男”的稱號，其旗下的不少車型市場表現都不錯，在新能源汽車領域也有涉足。不知道有著奇瑞的名氣和技術加持之后，東南汽車能否迎來轉機。

寫在最后：

可以說低廉的價格是東南DX3具有很大的優勢。東南汽車的質量中規中矩，要想達到自主品牌主流水準還有很長路要走。品牌發展 東南汽車成立于1995年，是由福建省汽車工業集團有限公司、臺灣裕隆集團旗下中華汽車、日本三菱汽車三方。

作為一個時代的符號，東南汽車也算是輝煌過，落到今天這步田地著實讓人感到惋惜，這次有了奇瑞的幫助，不知道會不會成為東南汽車重塑輝煌的一個轉機。雖然可能會失去公司的主導權，但是能夠讓品牌活下來，并有機會重新創造輝煌，這已經是意見很幸運的事兒了。

總體來說，東南汽車的品質平淡無奇，要想做到自主品牌流行水平也有很高路要走，期待東南汽車能像標示中的那頭鷹，眼光放遠些，也許獵食就在身邊。