???汽車改裝是一件再正常不過的事，轎車改裝多是為了裝X，汽車換后橋有后遺癥嗎，或是提升車輛性能，而貨車改裝的目的只有一個，多裝貨！有統計90%的貨車都經過改裝，貨車司機對此更是習以為常。改裝容易，而改裝帶來的危害是制動系統失效，而且改裝的車都費胎，由此引發的交通事故比比皆是。

貨車改裝超載的危害

國內貨運車輛很少有不超載的，只是超載倍數的問題。如果貨車經過改裝后超載行駛，懸掛會嚴重變形，操控變得極差，遇到突發情況，剎車形同虛設，造成事故的后果是相當可怕的。

貨車改裝費用在2-3萬元，一般對載重部件進行加強，加厚弓子板、擴寬箱體、更改輪胎規格、增加鋼板彈簧數量等，換后橋后，其載重量可達到限額的5倍左右。對輕卡的改裝，有的在底盤旁邊加個水箱，有些平板車型改裝成高欄、普通集裝箱改成售貨車或冷藏車。

其實吧，汽車換后橋是否存在后遺癥，跟修車師傅的安裝工藝是有很大關系的，不管是安裝的部分還是調試的部分，如果出現一定誤差的話，很可能就會出現前后橋不正的情況，這樣一來就會引起甩尾、跑偏、啃胎等問題。所以，像更換后。

有從事貨車銷售人員表示，“一些廠家在生產貨車過程中就把超載能力算進去了，“一輛頂三輛”不是夢，如果稍加改造，載重量增加五六倍。”

換完后橋之后，只要不出現異響，能夠保證齒輪的正常運轉就可以了，一般來說影響不大。汽車后橋指的是汽車后輪上面的那根橋，如果汽車是前驅車，汽車的后橋僅僅是驅動橋而已，只起到對汽車的承載作用，前橋后橋就是指前后輪軸。

經過改裝后的貨車超過了荷載的數倍，但不對制動剎車系統進行改裝，進而影響制動距離、制動穩定性……有數據顯示，自帶的制動系統，超載3倍，剎車就完全失效，而且，不少大貨車對剎車系統保養不足，在頻繁運作的情況下也增大了剎車失效風險。 一旦超載貨車被路政執法抓到，罰款最高能達到3萬元。

【貨車私自改裝交通事故案例】

今年8月，惠州市惠東縣發生一起重型非載貨專項作業車托架構件斷裂，致被托牽的重型牽引車及重型罐式半掛車脫落，側翻砸壓尾隨其后行駛的兩輛小客車，造成9人死亡、2人受傷、5車不同程度損壞......經調查，肇事水泥罐車進行改裝，長期嚴重超載運輸。

10月，煙臺萊陽一位司機對大貨車進行了違法改裝，總質量49噸的大貨車經過加高改裝，裝上石子后總重為123.34噸，超重150%，不料想超載150%的大貨車半路拋錨壞在路上，最終大貨車駕駛人因駕駛改裝且超載的大貨車被罰款2500元記6分。

相信所有的卡車司機都不愿意冒著生命危險去駕駛一輛改裝車、超載運輸，但如今貨運利潤空間越來越小，各項成本太高，一位貨運車主表示：“我們也想安全掙錢，但是大環境就這樣，惡性競爭越演越烈，不超載就沒錢賺，我們除了無奈還是無奈，求不要再罵了。”

貨車超高如何處罰？

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重型、中型載貨汽車，半掛車載物，高度從地面起不得超過4米，載運集裝箱的車輛不得超過4.2米。處罰標準：

1、自地面算起在4米以上4.3以下的（含4.3米），處500元以上3000元以下罰款；

2、自地面算起在4.3米以上4.5以下的（含4.5米），處3000元以上5000元以下罰款；

實際上吧，汽車換后橋是不是存有后遺癥，跟修汽車老師傅的組裝加工工藝是有挺大影響的，無論是組裝的一部分或是調節的一部分，假如發生一定偏差得話，很可能就會發生前后橋歪斜的狀況，這樣一來就會造成漂移、方向跑偏。

3、自地面算起在4.5米以上的，可按照法律法規的上限給予處罰。

改變汽車的后輪軸沒有后遺癥。如果更換原裝配件，只要安裝到位，包括懸架、喇叭、支撐臂等。，然后做四輪定位看看有沒有數值偏差，這一般對車輛沒有其他影響。其次，檢查車身是否變形，以免安裝后造成前后軸失準，出現甩尾、跑。

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多年來，因非法改裝、超載造成貨車重大事故已不陌生，但畸形的市場形成了畸形的需求，使司機在利益的驅使下仍堅持鋌而走險。希望大貨車的管理可以更加規范，讓司機不用再靠超載賺錢。????