自動擋爬坡無力是什么原因，為什么自動的擋車子，掛在D檔爬坡無力？這一現象許多開自動擋車的都會有這種感覺，它也確實存在不可否認的事實。

手動擋車爬坡：

自動擋汽車上坡加油無力原因？噴油嘴堵塞、油管漏油、汽油泵功率下降、汽油 濾清器 堵塞，都會導致汽車無法上坡。汽車之所以感覺無力，主要是因為上坡時發動機沒有足夠的油，燃燒效率下降，馬力達不到要求。擴展信息:自動上坡換檔。

我們開手動擋汽車在爬坡時，就會和自動擋車不一樣，只要我們在上坡前根據自己的車速和坡度做好預判，人為地從高速檔位掛入低速擋提高車輛扭矩即可，如從5擋提前掛入低一級擋位，或是減到更低一級就能增加車輛的扭矩，車輛就獲得了更大的動力。有時我們還會用加空油的方式，提前提高發動機的轉數減入低速擋，這樣既不丟車速，又能提高動力。因此我們就會感覺到車輛有勁動力足。

自動擋車爬坡：

回到自動擋來看，自動擋的換擋邏輯因為沒有人的主觀控制使得操作變得簡單。自動擋有自己的一套換擋邏輯，這個可理解為由行車電腦后臺設定規則來控制。一般來說常用的D檔，在低檔位轉速爬升到一定程度時，會觸發升檔邏輯，一直踩油門就會按照1-2-3-4-5這樣一直升到最大檔位。而檔位升高，又會帶來扭矩的下降，也就是說1檔時檔位最低，扭矩最大，而5檔時檔位最高，扭矩最小。

自動檔車上坡無力的原因如下：,1、檔位太高，爬坡時應換低速檔位。,2、怠速太低，怠速不穩。怠速太低、不穩也會導致爬坡無力，出現這種狀況的原因很多，包括怠速馬達、線路。也有可能是因為發動機別的地方出現問題，導致怠。

自動擋的換擋是根據當前的車速和發動機的轉速進行車輛的加減檔，自動擋車的電腦不可能與人一樣對路況有個提前預判性而做好準備。當自動車上坡時，如果是車輛在D擋位且是高速檔位一開始從坡底上坡，自動擋車輛要到三分之二或是半坡時(如果是車速低上坡的距離會再短)，車輛無力車速要下降到下一級擋位車速區間，才開始自動換到下一級擋位。如果是這個擋位還是無力完成上爬，再換入下一級擋位完成上坡。

自動變速箱車不能上坡，自動變速箱車不能上坡，切換到L擋。如果沒有L檔，切換到手動模式，使檔位保持在較低的檔位。如果沒有手動模式，使用S擋爬坡。爬坡時，你需要高扭矩和持續的輸出功率來保持汽車的穩定。也就是說。

在半坡深踩油門提高發動機轉速降擋增加車輛扭矩，這時車輛上坡的下滑阻力增大，加油的時機晚了半拍，并且深踩油門發動機閥門轉速瞬間得不到提高，既是進行了減擋，車輛下滑的阻力減弱了車輛扭矩力，同樣車輛上坡會感覺無力。這就像我們人在發力時要深一口氣，發出來的力更大一樣，如果是人在吐氣一半中發力，或是完全沒有吐完氣，而在呼出一半氣時再吸氣發力，同樣不能夠發出更大的力一樣。這就跟自動擋車爬坡會感到無力的現象一樣。

說到這里就好理解為什么自動擋爬坡會出現無力了。爬坡階段，阻力增加，駕駛員想要獲得動力就會下意識地踩油門以增加車速，但是正如前面談到的，踩油門帶來的轉速增加會給行車電腦暗示：快升檔啊，跑不動了啊。行車電腦真就按照這個意識去升檔，卻實實在在地把扭矩降低了，這個時候機動車爬坡力氣就會越來越小，駕駛員也就會發現爬坡無力了。自動擋的車一般都會設置有低檔位，在爬坡時可由D檔切換到低檔位，利用低檔位的高扭矩來完成爬坡，這樣的話駕駛員就不會感受到車子怎么踩油門越踩越沒勁的情況了。

自動擋汽車上坡無力的原因：1、發動機轉速表上升緩慢，主要反應的是發動機動力性問題；2、發動機轉速上升較快但車速緩慢，直接反映出離合器部件存在問題，應到4S店由專業維修人員進行相應的檢修處理。 @

自動擋車如何爬坡：

1. 在D擋，如果是我們在坡低或是離坡有一定的距離時，深踩油門讓車輛提高發動機轉速，進行車輛減擋增加扭力提速沖坡，這樣或許會更有利于完成爬坡的里程。

2. 從D擋位適時地換入手動模式，利用手動擋換擋進行上坡。

3. 根據坡度和車速利用運動模式爬坡，運動模式下發動機的轉速比其他模式都高，有利于車輛上坡，一般是在上陡坡會使用該模式。

你好，自動擋汽車上坡無力一般的情況下原因和解決辦法有幾點:1. 檔位太高，爬坡時應換低速擋位 2. 機動車改氣的原因，爬坡事從氣更換至汽油，相信會快很多 3. 怠速太低，怠速不穩的原因。4. 建議如果是舊點的車無論。

總結：每一輛車都有一個最大發動機功率轉速區間值，這個值越大功率越大，就有可能車輛跑出更好的極速。和一個最大扭矩轉速區間值，這個值決定了車輛輸出扭矩的轉速在什么區間獲得更好的扭矩，轉速越小扭矩越大，車輛起步和提速性更好。

原因一：和自動擋的原理有關 如果發現自動擋車子掛在D擋爬坡無力，可以對照著手動擋爬坡時的換擋情況來進行分析，通常情況來講，手動擋車型在車輛爬坡或者低速行駛的時候，都會掛到低檔行駛，低檔行駛時，車輛扭矩較小，動力。