201708汽車銷量,2017年汽車銷量排行榜
產品大年卻接連失利,對于北京現代來說,使出了渾身解數卻沒能換來銷量的回暖,在后續無新品規劃的情況下, 他需要做的是如何止跌,而不是如何回暖。
持續6年的銷量下滑,讓北京現代從一線企業跌到了谷底。
數據顯示,2016年銷量114萬臺的北京現代,2017年銷量迅速下滑到75萬臺,隨后的2018、2019、2020、2021年銷量分別為78萬、66萬、35萬、36萬。
第五名:吉利控股銷量:28.47萬 作為銷量最高的民營車企,也是唯一沒有商用車業務的車企值得點贊。第六名:長城汽車銷量:25.42萬 雖然長城有皮卡但銷量依然沒干過吉利 第七名:安徽江淮銷量:15.55萬 雖然江淮的名氣。
2017、2020兩年銷量呈現暴跌狀態。
2017年,陳桂祥接替劉智豐擔任北京現代常務副總經理,雖然其只擔任一年時間,但一年時間卻成為了北京現代重大的轉折點。
這一年銷量從114萬暴跌到75萬,陳桂祥時代提出了以價換量策略挽回時間,但對于當時的一線合資品牌北京現代來說,品牌價值才是最重要的,在產品沒有重大改變的情況下,2017年汽車銷量排行榜,為了止跌降價的確是一種出路。,
但很顯然,這無異于飲鴆止渴,北京現代第一次遇到重大危機。
很快,陳桂祥就被調往北汽集團研發系統,接替他的是北京汽車副總裁、研究院院長劉宇,劉宇這兩年,可以說順利把北京現代推向了火坑。
2020年調走的同時,北京現代的銷量也從劉宇接手時的75萬狂瀉到35萬。
陳桂祥時代的北京現代,雖然開始下滑但仍然有可以透支的資本,畢竟當年的北京現代是百萬級銷量企業,但劉宇時代的北京現代可以說是銷量、品牌價值雙不再。
既遇到了產品空檔期大年,又遇到了較低的產品價格期,也就是這兩年,劉宇和北京現代的悲慘命運捆綁在一起,進入到下行快車道。
其中純電動汽車產銷分別完成 8.2萬輛和8.8萬輛,同比分別增長7.6%和25.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛,同比分別增長73.0%和26.1%;燃料電池汽車產銷分別完成 97輛和121輛,同比分別增長438.9%和536.8%。 而新能源。
北京現代的下滑,一方面是市場變化引起的,另一方面是管理不當引起的。
在用人方面,北京現代似乎一直都不在線,與其它企業不太相同的是,北京現代的常務副總經理都是從北京汽車內部其他部門調任。
比如說劉宇,北京汽車研究院院長、采購中心主任。陳桂祥則是北汽福田技術研究院院長、副總工程師、大客戶業務總監。
隨后的杜君保2002年加入北京現代,在北京現代最需要強大管理者的時候,高層派遣沒有高層管理經驗的杜君保,為發展埋下了隱患。
長安汽車8月銷量:批售13.8萬輛、零售18.5萬輛。長安汽車集團在八月份交出了批售13.8萬輛、零售18.5萬輛的訂單業績。長安汽車集團在今年的前八個月累計實現銷售146.53萬輛,完成全年銷售額的六成。這樣的表現,在自。
一將能抵百萬雄兵,北汽集團在北京現代的用人策略上,更多的內部提拔、調任,對于需要更多靈活、豐富資源、經驗、頭腦的北京現代來說,其被動式的接受了業務并不干練的高層。
2018年8月,長城汽車銷量為64096輛。長城汽車是自有品牌的代表。經過長期發展,長城汽車不斷完善。有很多不同的車型,可以讓消費者在買車的時候有更靈活的選擇。長城汽車成立于1984年,總部位于河北保定。長城汽車不僅涉足皮卡。
對于這些過往的常務副總經理來說,既鍍金,也是學習,工作經驗、履歷的不對口,才會讓北京現代出現層層下滑的問題。
2021年開始,北京現代逐步導入新車,不僅僅對此前車型進行了大改款,同時也引入了全新車型,截止到目前,北京現代擁有一整套產品布局體系,但遺憾的是,全新產品登場之后,北京現代依然沒有止跌。
數據顯示,北京現代今年前三季度銷量只有17.7萬臺,同比下滑幅度超30%,這意味著今年北京現代的銷量,難過30萬大關。為何在產品大年依然下跌,對于北京現代來說,2021年的“底部銷量”在2022年看來,還不算是真正的底部。
一方面,過去6年北京現代的“急功近利亂操刀”,嚴重透支了品牌價值,讓現代品牌在中國市場迅速滑落到二線。
二線品牌是沒有競爭力的,尤其是在這個中國品牌迅速崛起的時代,二線合資品牌一旦失去了賽道優勢,即便產品力足夠,也會在消費端被瘋狂輸出的中國品牌搶奪市場。
另一方面,北京現代下滑還遠不到極限,杜君保時期的“精簡經銷商體系”策略,造成了經銷商的大面積退網,傳統銷售模式的北京現代一旦失去了經銷商架構支撐,也會順帶失去一部分市場聲量。
經銷商渠道的減少,北汽集團的重新評估,雖然北京現代在去年迎來了一系列的新產品,但資源支持卻是最好的,支持和發展速度不配套,讓北京現代陷入“新車越多、銷量越差的局面”。
這對于今年接棒而來的吳周濤來說,是一個晴天霹靂。
八月份,奇瑞汽車銷量達到141767臺,較上年同期增加111%,漲幅超過一倍。據了解,今年下半年,奇瑞汽車的銷售已經連續三個月超過了100,000臺,“加速跑”的成績分別是43.6%、57.7%和111%。其中,出口51,
走馬上任北京現代的吳周濤更像是“救火隊長”,在產品大年、銷量崩盤的背景下接手北京現代,用炙烤來形容吳周濤的心情并不為過。
有人說,吳周濤是當下北京現代“無人可用”之后想起來的重要人物。
可以說,北京現代在那個時代中成就了吳周濤,畢竟吳周濤2002年入職北京現代,一路在北京現代的技術、產品輸入下,非常平穩的走向了副總經理高位。
但此次吳周濤歸來,北京現代已經無法為其提供巨大的幫助。
市場環境不同,品牌狀態不同,如今的北京現代滑落到二線,真正意義上需要有經驗、有能力、有資源的高管運營。
順風順水做出成績都可以,企業可以成就每一個人,但真正需要人來反哺企業的時候,將會有很大一部分人無能為力,這就是企業現狀。
退一步來看產品,吳周濤這一次是趕上了陳桂祥、劉宇所沒有的好時代,產品大年能夠做的事情很多,且遇到了多年沒有的購置稅減半政策。
不過,如何讓消費者真正的接受當下的北京現代,看的不僅僅是產品本身,還有吳周濤是否能夠真正意義上,創造出有價值的品牌形象。
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