產品大年卻接連失利，對于北京現代來說，使出了渾身解數卻沒能換來銷量的回暖，在后續無新品規劃的情況下， 他需要做的是如何止跌，而不是如何回暖。

持續6年的銷量下滑，讓北京現代從一線企業跌到了谷底。

數據顯示，2016年銷量114萬臺的北京現代，2017年銷量迅速下滑到75萬臺，隨后的2018、2019、2020、2021年銷量分別為78萬、66萬、35萬、36萬。

第五名：吉利控股銷量：28.47萬 作為銷量最高的民營車企，也是唯一沒有商用車業務的車企值得點贊。第六名：長城汽車銷量：25.42萬 雖然長城有皮卡但銷量依然沒干過吉利 第七名：安徽江淮銷量：15.55萬 雖然江淮的名氣。

2017、2020兩年銷量呈現暴跌狀態。

2017年，陳桂祥接替劉智豐擔任北京現代常務副總經理，雖然其只擔任一年時間，但一年時間卻成為了北京現代重大的轉折點。

這一年銷量從114萬暴跌到75萬，陳桂祥時代提出了以價換量策略挽回時間，但對于當時的一線合資品牌北京現代來說，品牌價值才是最重要的，在產品沒有重大改變的情況下，2017年汽車銷量排行榜，為了止跌降價的確是一種出路。，

但很顯然，這無異于飲鴆止渴，北京現代第一次遇到重大危機。

很快，陳桂祥就被調往北汽集團研發系統，接替他的是北京汽車副總裁、研究院院長劉宇，劉宇這兩年，可以說順利把北京現代推向了火坑。

2020年調走的同時，北京現代的銷量也從劉宇接手時的75萬狂瀉到35萬。

陳桂祥時代的北京現代，雖然開始下滑但仍然有可以透支的資本，畢竟當年的北京現代是百萬級銷量企業，但劉宇時代的北京現代可以說是銷量、品牌價值雙不再。

既遇到了產品空檔期大年，又遇到了較低的產品價格期，也就是這兩年，劉宇和北京現代的悲慘命運捆綁在一起，進入到下行快車道。

其中純電動汽車產銷分別完成 8.2萬輛和8.8萬輛,同比分別增長7.6%和25.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛,同比分別增長73.0%和26.1%;燃料電池汽車產銷分別完成 97輛和121輛,同比分別增長438.9%和536.8%。 而新能源。

北京現代的下滑，一方面是市場變化引起的，另一方面是管理不當引起的。

在用人方面，北京現代似乎一直都不在線，與其它企業不太相同的是，北京現代的常務副總經理都是從北京汽車內部其他部門調任。

比如說劉宇，北京汽車研究院院長、采購中心主任。陳桂祥則是北汽福田技術研究院院長、副總工程師、大客戶業務總監。

隨后的杜君保2002年加入北京現代，在北京現代最需要強大管理者的時候，高層派遣沒有高層管理經驗的杜君保，為發展埋下了隱患。

長安汽車8月銷量：批售13.8萬輛、零售18.5萬輛。長安汽車集團在八月份交出了批售13.8萬輛、零售18.5萬輛的訂單業績。長安汽車集團在今年的前八個月累計實現銷售146.53萬輛，完成全年銷售額的六成。這樣的表現，在自。

一將能抵百萬雄兵，北汽集團在北京現代的用人策略上，更多的內部提拔、調任，對于需要更多靈活、豐富資源、經驗、頭腦的北京現代來說，其被動式的接受了業務并不干練的高層。

2018年8月，長城汽車銷量為64096輛。長城汽車是自有品牌的代表。經過長期發展，長城汽車不斷完善。有很多不同的車型，可以讓消費者在買車的時候有更靈活的選擇。長城汽車成立于1984年，總部位于河北保定。長城汽車不僅涉足皮卡。

對于這些過往的常務副總經理來說，既鍍金，也是學習，工作經驗、履歷的不對口，才會讓北京現代出現層層下滑的問題。

2021年開始，北京現代逐步導入新車，不僅僅對此前車型進行了大改款，同時也引入了全新車型，截止到目前，北京現代擁有一整套產品布局體系，但遺憾的是，全新產品登場之后，北京現代依然沒有止跌。

數據顯示，北京現代今年前三季度銷量只有17.7萬臺，同比下滑幅度超30%，這意味著今年北京現代的銷量，難過30萬大關。為何在產品大年依然下跌，對于北京現代來說，2021年的“底部銷量”在2022年看來，還不算是真正的底部。

一方面，過去6年北京現代的“急功近利亂操刀”，嚴重透支了品牌價值，讓現代品牌在中國市場迅速滑落到二線。

二線品牌是沒有競爭力的，尤其是在這個中國品牌迅速崛起的時代，二線合資品牌一旦失去了賽道優勢，即便產品力足夠，也會在消費端被瘋狂輸出的中國品牌搶奪市場。

另一方面，北京現代下滑還遠不到極限，杜君保時期的“精簡經銷商體系”策略，造成了經銷商的大面積退網，傳統銷售模式的北京現代一旦失去了經銷商架構支撐，也會順帶失去一部分市場聲量。

經銷商渠道的減少，北汽集團的重新評估，雖然北京現代在去年迎來了一系列的新產品，但資源支持卻是最好的，支持和發展速度不配套，讓北京現代陷入“新車越多、銷量越差的局面”。

這對于今年接棒而來的吳周濤來說，是一個晴天霹靂。

八月份，奇瑞汽車銷量達到141767臺，較上年同期增加111%，漲幅超過一倍。據了解，今年下半年，奇瑞汽車的銷售已經連續三個月超過了100,000臺，“加速跑”的成績分別是43.6%、57.7%和111%。其中，出口51,

走馬上任北京現代的吳周濤更像是“救火隊長”，在產品大年、銷量崩盤的背景下接手北京現代，用炙烤來形容吳周濤的心情并不為過。

有人說，吳周濤是當下北京現代“無人可用”之后想起來的重要人物。

可以說，北京現代在那個時代中成就了吳周濤，畢竟吳周濤2002年入職北京現代，一路在北京現代的技術、產品輸入下，非常平穩的走向了副總經理高位。

但此次吳周濤歸來，北京現代已經無法為其提供巨大的幫助。

市場環境不同，品牌狀態不同，如今的北京現代滑落到二線，真正意義上需要有經驗、有能力、有資源的高管運營。

順風順水做出成績都可以，企業可以成就每一個人，但真正需要人來反哺企業的時候，將會有很大一部分人無能為力，這就是企業現狀。

退一步來看產品，吳周濤這一次是趕上了陳桂祥、劉宇所沒有的好時代，產品大年能夠做的事情很多，且遇到了多年沒有的購置稅減半政策。

不過，如何讓消費者真正的接受當下的北京現代，看的不僅僅是產品本身，還有吳周濤是否能夠真正意義上，創造出有價值的品牌形象。