真以為我們人傻錢多？俄羅斯40年沒換代拉達汽車，還敢往中國銷售 真以為我們人傻錢多？俄羅斯40年沒換代拉達汽車，還敢往中國銷售

2016年中國汽車產銷呈現較快增長，產銷總量再創歷史新高，產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%。國內的市場無比龐大，外國的不少車企都是削尖了腦袋想要擠入國內市場分一杯羹，可是對于我們鄰國的戰斗名族俄羅斯來說，卻在90年代后期突然中斷了諸多的聯系，其中便有大量的車系，如伏爾加、拉達、莫斯科人等等老牌車型，都成了回憶。

1、懂車帝。懂車帝擁有中國國內所有車輛類型，用戶可以在懂車帝內了解所有車的資料并下單購買，包括拉達尼瓦2021niva版本的車。2、拉達尼瓦官網。拉達尼瓦2021niva是拉達尼瓦官方于2021年4月15日全新發售的車型，發布的瞬間同步上架。

不過，隨著中俄關系的改善和升溫，特別是中國市場的巨大吸引力，已經有越來越多的俄羅斯廠商準備重返中國，分得一杯羹。

中國哪里買拉達xcode，對于中國人，特別是那些中年人來說，“伏爾加”勾起了他們對于逝去歲月的回憶。上世紀50年代，領導干部用車中，“伏爾加”稱得上主打車型。它的乘客名單里包括周恩來、鄧小平、各大軍區司令等。而高爾基汽車廠也被中國人按照其俄文縮寫發音簡稱為“嘎斯廠”（GAZ）。伏爾加”在中國一度成為衡量汽車性能的標桿。長春一汽生產出“紅旗”轎車后不久，鄧小平便視察了該廠。他詢問“紅旗”性能的第一句話就是“‘紅旗’比‘伏爾加’怎么樣？”在聽到回答稱比“伏爾加”都高級時，鄧小平非常高興。

拉達汽車是俄羅斯最大汽車制造廠――伏爾加旗下的汽車品牌，1970年在菲亞特124的基礎上推出了首款產品--拉達1200。從1970年到1984年，拉達的制造總數量已達到1300萬輛，成為前蘇聯的國民車。其拉達1200還曾被大量引進國內作為城市出租車，后來被夏利所取代。

近日，有媒體爆料2017年將有500輛拉達尼瓦4*4通過平行進口渠道進入中國銷售，不過由于并非官方操作，目前經銷商報價混亂，9.98-13萬都有，甚至有經銷商準備加價數萬元。

拉達尼瓦這款SUV上市將近40年，期間除了對動力、傳動、內飾等部分不斷優化之外，它依然保持了最初的車身、懸掛、四驅系統等。車身尺寸處于小型SUV的級別，甚至不及小型SUV，三門版車型的長寬高分別為3640/1690/1640mm;四門版車型的長寬高分別為4240/1680/1640mm。

沒有，目前并沒有拉達汽車進口到中國，只能從非正規渠道買來。但是有消息稱，拉達試圖大舉進入中國市場

在底盤方面，尼瓦配備了前雙叉臂，后整體橋式的獨立懸架，加上行程更長的螺旋彈簧，使它更適合極限越野。同時，尼瓦的高、低速切換和中央差速器鎖定也都由機械手柄操控，賦予了它完善的越野性能和極高的可靠性。

那么拉達尼瓦這次進入中國市場前景如何，那些消費者會對它9.98-13萬的價格買單？

企業回猛士電動越野車屬于豪華電動硬派越野。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用創新技術成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體。

筆者認為，拉達尼瓦進入中國市場面臨多個挑戰，前景需要觀望。

需要從國外預定，國內沒有這車的4s點。拉達的制造廠叫“伏爾加汽車制造廠”（名字叫伏爾加，和伏爾加汽車沒有關系）這個廠是蘇聯和意大利菲亞特汽車公司的合資企業。建于1967年，1970年投產。該廠生產規劃為年生產60萬輛小客車。

其一，產品都屬于上世紀的經典老車，雖然經歷了時間考驗，但難免會讓人覺得技術落伍，很多時髦的配置都無法提供。

其二，售后服務缺乏官方保障。往往是經銷商聯盟引進，但沒有零部件甚至保養體系的支持，普通玩家不敢涉足。雖然是歐洲5號排放，但發動機技術老舊，外形設計太“經典”，很難吸引普通消費者。

拉達汽車是原蘇聯產，現中國沒有賣。

其三，俄品牌的新車型從外形到核心技術都不如中國自主品牌，進口的可能性極低，市場接受度幾乎沒有。