目前，“西煤東運”的兩條主力鐵路——大秦鐵路和神黃鐵路的終到港都不是天津港，鐵路運力短時間仍難以填補柴油重卡的空缺。“煤炭的整體運量出現了斷崖式下降。按天津港往年的水平，煤炭和焦炭的運量大概在1億噸。去年全年一共完成了大概7000萬噸。”天津港（集團）有限公司散雜貨業務部部長助理孫超介紹。

汽運煤禁令讓缺乏運煤專用鐵路的天津港成為“北煤南運”中受沖擊最大的港口。天津港2017年年報的數據顯示：2017年，公司實現利潤總額15.71億元，較2016年同期利潤下降29.19%，“主要原因是公司煤炭及制品、礦石、鋼材等主干貨類裝卸業務量減少，裝卸業務利潤總額下降。”

天津市公安局給載運煤炭車輛下發的專用通行證針對的應該是在天津內運輸煤炭車輛，而非可以再進出天津港拉煤的通行證。根據下發的通告稱，自2017年6月1日起，除持有通行證以外，全天禁止天津及外埠中型重型載貨汽車在外環線。

《 人民日報 》（ 2018年08月04日 09 版）

原因：早期的蒸汽機火bai車經過改良，被內燃機du車e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad9431333431373335和電力機車所取代，現代的火車zhi便沒有“火”了。其實，早期的火車是有“火”的，那就是在影視劇中看到的嘟嘟冒煙。

(責編：張雋、關喜艷)