【太平洋汽車網 導購頻道】近些年，自主品牌在SUV領域打了一場漂亮的翻身仗，涌現出一批在殘酷競爭中站穩腳跟的爆款SUV車型。而在平民轎車領域，以前有秒天秒地的思域，如今自主品牌也在發力破局，影豹就是其中一款對思域造成一定威脅的熱銷車型。而長安汽車也想在這個細分市場分一杯羹，推出了長安UNI系列的重磅新車—長安UNI-V。新車原廠自帶電動尾翼，產品力方面也很有看點。那么，這兩車誰才是國產平民轎跑的天花板？下面，我們一起來對比一番。

兩車都有啥亮點?

長安UNI-V和傳祺影豹作為主打運動的車型，面向的是新一代年輕消費群體，那它們都有哪些亮點，下面我們來梳理一下。

1、長安UNI-V

方舟架構使得長安UNI-V機艙布局更加緊湊，重心更低，最終呈現出低重心、短前懸、長軸距的效果，官方表示，新車實現了行業領先的0.78高寬比和0.59軸長比，塑造出更低趴、更運動的體態。這樣的設計，不僅提升了視覺上的運動感，也將賦予UNI-V更優異的運動潛能。

值得一提的是，UNI-V外觀上最大亮點在于車尾，可升降尾翼的引入，一下子讓人想到了奧迪A7。這套尾翼可不是為了好看，升起后可提供25公斤下壓力，同時能減少0.00Cd風阻系數。同時，車尾底部還有四出排氣布局，運動味道相當濃郁。

而動力上，前期長安UNI-V主推長安新一代藍鯨NE 1.5T發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速器。而根據最新一期的工信部申報信息來看，新車也將會于近期推出2.0T+8AT車型，官方聲稱或為今年6月。

2、傳祺影豹

廣汽傳祺影豹誕生于GPMA平臺，從車身外形就能看到，影豹有著寬車體和低重心的視覺效果，其風阻系數為0.26cd。官方同時表示，這款新車的實現了自主品牌最低質心550mm，可有效提升操控穩定性。另一個數據就是前輪載荷分配超過60%，能保證在急加速過程中，車輛更不易出現打滑情況。

動力系統方面，影豹搭載了最新的鉅浪動力第三代1.5T GDI發動機+7速雙離合變速箱這一套動力總成，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩270N·m。官方表示，影豹零百加速為6.95秒，并且支持彈射起步模式。對于一款入門級運動轎車而言，這個表現已經足夠優秀。

影豹混動版

兩車外觀造型誰更動感？

所謂運動型轎車，最吸引人的地方除了動力與操控，還有個性化的外觀。長安UNI-V前臉在此前UNI-K、UNI-T的設計基礎上進行了再次突破，雖然都應用了無邊界設計理念，但UNI-V已經由最初的無邊界格柵，延展到整個前臉，進化得更為簡潔，強化了前臉的科技感，并采用了兩套設計（普通版和運動版）。

和長安UNI-V一樣，影豹外觀也采用了兩套設計（標準版和高配版），采用了“光塑曲面”的設計語言，為了增強整車的個性，其中網內還用上了參數化機翼造型，車頭兩側還有磨砂銀裝飾件點綴，營造了更強的運動氛圍。

外觀上，影豹前臉采用了各種非常規的設計線條，看上去非常新穎、整體很耐看。相比之下，UNI-V的前臉在國產轎車中也算是標新立異了，整個中網相對比較復雜，個性化方面會更強。當然，好看不好看因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

誰的座艙更智能？

內飾方面，UNI-V的驚喜就沒有外觀來的這么讓人驚艷了，富有層次感的造型和儀表盤獨特的擺放位置，這些元素我們在UNI-K上都早已見過，只是在細節用料上有所更改，UNI-V的氛圍要更顯年輕一些。中控采用了最新的車機系統，各種聯網娛樂功能，能看電影能聽歌，生活化的功能非常豐富。

影豹的內飾，在提升了科技質感的同時融入了更多運動化的元素，讓它還是能在家用轎車中脫穎而出的。而配置部分，雙液晶屏幕、運動儀表、華為Hi Car互聯系統，并且支持CarPlay和Carlife手機互聯等時下主流功能。

兩車的內飾設計各有千秋，做工和用料都算得上出眾。重要的是，兩車在科技感感的營造、以及舒適性配置方面來看，都可圈可點，絕不比同級合資品牌車型差。至于哪家的座艙會更智能，那就見人見智了。

配置對比：UNI-V會更豐富

不管是想買一輛轎跑還是家用代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格差價0.01萬的兩款車型做對比。

兩車參數配置對比

由上表可見，價格接近的兩款車型中UNI的配置會更豐富些，相比影豹多了彎道保持輔助、車載空氣凈化器、電動后備廂位置記憶、自動泊車入位等功能。而影豹則比UNI-V多了后視鏡倒車自動下翻、行人碰撞防護系統等功能。

誰的空間更寬敞？

長安UNI-V乘坐空間表現：

傳祺影豹乘坐空間表現：

動力/駕乘表現對比

動力部分，長安UNI-V搭載長安新一代藍鯨NE 1.5T發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

影豹采用了廣汽傳祺自主研發的鉅浪動力1.5TGDI發動機，三代機在動力、燃油經濟性方面相比老款發動機均有提升，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩270N·m，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱。單看動力數據，UNI-V會更強點。

長安UNI-V駕乘表現：

雖說UNI-V是全品牌中最注重性能和駕控的車型，但是它身上還是帶有很明顯的長安風格，并不會一開起來就讓你變得精神緊繃，時時刻刻都被暢快的提速所浸泡，長安品牌主打的舒緩、放松的駕駛氛圍在它身上還是很容易就能找到。以往很多自主品牌標榜運動的車型都會刻意把車調校的很靈敏，但是這種做法只能讓你暫時高潮，當你需要它發揮出日常舒適一面的時候，它又會表現的很糾結，駕感就會變得不倫不類。而開UNI-V時則不會有這種擔心，因為所有能讓你感受到快感的點它都展現的很自然、不刻意，快的同時還不丟掉舒適的本根。

上一段我主要是給那些喜歡運動車，但家用最大的朋友吃顆定心丸，UNI-V絕對不會像某些“假高潮”自嗨車那般快的無腦，家用依舊會很好開，大可放心。但是面對UNI-V我當然不會只讓它局限于家用表現，跑起來的姿態一定要與它帥氣的外觀相匹配，但是在挑逗它的動感之前，我首先要做的就是讓它把屁股撅起來，在車內把尾翼電動打開，這個動作實在是太提氣了，后車見了怕，方圓一公里之內秒殺所有的氣質配置。

300N·m的峰值扭矩輸出，不到1.5噸的車身重量，只要你想，那么UNI-V就能一下子竄出去，迅速超過與你齊平的旁車，這還是在不降擋的前提下。1.5T發動機的動力儲備相當充足，尤其是在低轉速下，一腳油門踹下，動力就會很快跟上，一點也不拖沓，輕盈的提速以及隨意超車時的自如心態都會讓你無比滿足。

2000rpm開始發動機就進入到了最佳工作狀態，日常駕駛所用到的轉速基本上都在峰值發力區內，所以平時根本沒機會觸碰到動力衰減點。而在極限狀態下，UNI-V還可以保持有持續的動力上升，比如一腳油門到底擋位下降之后，提速會很快改變節奏，變得鏗鏘有力；而升擋之后，動力絲毫也不會收斂，加速節奏和力度沒有任何削弱，繼續澎湃釋放，這就會讓人的激情可以得到持續滿足，要比那些就快一下的運動車爽太多。

變速箱說實話確實不是運動調校，更多的是為了照顧日常使用而設定，換擋速度不會很快，這也是為了平衡出更多的平順而做出的犧牲，畢竟一款家用為主兼顧運動的車型，開起來舒服才是最主要的。但是話說回來，即便變速箱換擋動作有所遲疑，但也不會太過影響到動力的高效傳遞，擋位間的切換不會損失掉太多的速度感，但是在手動切換擋時就會顯得有些不過癮，不夠盡興了。

UNI-V的底盤調校確實讓人很驚喜，長安車以往給人都是軟綿綿的感覺，但是UNI-V明顯要比其他車都要硬朗許多，懸掛行程也是更短、更加緊致。過路障時的感覺就是底盤動作很干脆，車身沒有太多浮動。UNI-V為了增強操控性還在發動機艙內安裝有前頂巴，在激烈駕駛時可以讓車頭的反應速度更快，車身整體的剛性以及敏捷度都會有所提升。再加上緊湊的車身尺寸，UNI-V開起來非常靈巧、順手，支撐性很不錯的避震可以頂住車身重心的快速轉變，操控在同級車中絕對算是數一數二的。

傳祺影豹駕乘表現：

在駕駛體驗方面，影豹這套動力系統則擁有兩種截然不同的性格，在Sport及Sport+模式下，變速箱換擋時的節奏感尤為強烈，對動力輸出修飾的減少，換來的是感官上的刺激，而當你想要溫柔地駕駛它時，也依然能得償所愿。面對市區的擁堵和鄉間的暢快，影豹的運動性格不完美，也無法兼顧兩者的需求，但卻不影響它是一輛合格的運動轎車。

其實廣汽傳祺面對新時代消費者想要做出改變的決心是很強烈的，從量產車型上的“進階”玩法上就不難看出。新車在車主買回家后并不會直接出現Sport+模式，而在這個模式下的彈射模式也同樣不會出現，而是通過行駛的總里程以及每一次轉向、加速的評分來解鎖，不得不說，這種打怪升級的玩法還是挺有新意的。

全文總結

讓人欣慰的是，自主品牌這些年并沒有因為SUV的熱銷而放棄自己的轎車領域，反而加大投入推出了面向年輕消費群體的運動型轎跑，涌現了一大批像領克03、名爵6PRO、傳祺影豹、長安UNI-V等產品力強勁的車型，撼動思域的地位未來可期。

說回UNI-V和影豹，這兩款車的價格比較接近，且外觀均采用了兩套設計，并且都搭載了1.5T發動機，雖然UNI-V在動力和配置方面稍占優勢，但其實兩款車并沒有本質差距。畢竟影豹也不是省油的燈，上市即爆款，上市半年月均銷量在7000輛左右，算是國產運動轎車中的一個成功先例。而UNI-V能否對影豹造成一定威脅，還需靜待之后市場的驗證。所以，如果是你的話，會選擇傳祺影豹還是長安UNI-V？（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）