【太平洋汽車網 導購頻道】在諾基亞時代，我們會為大屏iphone的出現而震驚，后來手機屏幕的尺寸就一發不可收拾，從3.5英寸到如今8英寸（折疊屏展開狀態），而手機的命名也越來越多種類，有PLUS、Pro等，2020年最新款iphone手機更是用上了Pro Max的后綴名，充分展示其屏幕尺寸、綜合性能的旗艦地位。

類似的命名在汽車圈也相當常見，從前在豪華和合資品牌上有S、ST、GT等代表運動或高性能版本的車型。如今自主品牌車型更多使用PLUS、PRO、MAX等，擁有這些后綴名的車型從定位上要比普通版車型更高，但不一定是普通版的升級車型，有可能是全新車型。

說到PLUS，相信大家就會想到手機的PLUS版本，一般帶有PLUS后綴版本的手機其性能、售價等方面均高于普通產品，因而也讓帶后綴PLUS的產品在消費者心中有了不少高級感，尺寸和配置都會有所提升。

除了PLUS，其實還有Pro、MAX等后綴名，對于這類車型產品，看得眼花撩亂？我們從下面的表格來解讀這些后綴名。

簡單理解為加大、加長、加寬、加升級配置的加強版就可以了。

拆分來看的話，P代表Popular，讓汽車外形設計更流行；

L代表Large，它讓汽車不僅尺寸升級，而且功能更強大；

U代表Utility，它讓汽車在舒適性配置上更豐富；

S代表Smart，它讓汽車的智能化配置更加人性化。

它是英文單詞“professional”的簡寫，意為專業的；

代表著基于現有的基礎款產品，針對一些維度進行升級。

字面意思為“最大”，也有“Make Attitude Xtreme”之意；

可變轉向比是根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比。可變轉向比即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比。而當汽車高速行駛或者轉向角。

表達產品追求上乘品質與極致。

它們不僅在命名方面下功夫，產品力方面也花了不少心思，有些SUV車型的智能化程度比較高，搭載L2駕駛輔助、中控智能車機等，今天筆者就給大家分享幾款10-15萬元價格區間帶有這些后綴名字的車型。

比亞迪宋PLUS（詢底價|查參配）

亮點介紹

宋PLUS是繼漢之后比亞迪在2020年的第二款重磅產品，車型定位介于宋Pro與唐之間。宋PLUS更重在強調“新感官寬適B級SUV”，其實從字面理解包括兩層含義：一是車型本身的特點在于“寬體”和“舒適”，二是宋PLUS將開拓B級SUV市場。下面我們來看看宋PLUS有哪些亮點。

靜態解析

“Dragon Face”設計理念已經成為比亞迪的家族設計語言，不過在不同的車型上有著不同的演繹手法，而不是簡單的套娃。宋PLUS采用的是Dragon Face 3.0版本，最大的特點就是鎧甲式進氣格柵以及融入龍爪元素的大燈設計，整體看起來要更加霸氣一些。

前奔馳設計師米開勒的強勢加盟，也讓這臺宋PLUS內飾有勒非常多值得提及的亮點，比如多層懸浮和漸變風格的內飾可以說是比亞迪的首創，雙色拼接的搭配、環繞式無極氛圍燈以及一體式座椅；12.3英寸的全液晶儀表盤，12.8英寸可旋轉的可觸控屏，副駕駛位的沉浸式副駕智能交互面板等。

空間方面，得益于2765mm的軸距，前后排的乘坐空間都足夠充裕。車內儲物槽也足夠豐富實用，前后門板儲物槽比較大，值得一提的是中央扶手箱，杯架可以拆分，深度也夠深，挺實用的。

可變轉向比是根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，一般為機械式可變轉向比和電子式可變轉向比。當汽車開始處于停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比，使車輛低速操控更靈活。當汽車高速行駛。

長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）

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長安CS75PLUS在年輕化、運動化的設計理念下做到了極致，不僅在科技配置上做了升級，同時增加了一款當今最火的顏色“原子灰”，不得不說，2021款長安CS75 PLUS在氣質這一塊真是拿捏得死死的。事實證明，市場很喜歡這樣的設計，不到一年的時間，CS75 PLUS的銷量已經超過17萬臺。

靜態解析

全新的家族式設計風格讓這臺長安CS75 PLUS更強調運動基因，從前臉直觀看過去會異常兇猛，貫穿式的LED日行燈與熏黑處理的進氣格柵在細節上也很張揚，明顯更適合年輕消費人群。

長安CS75 PLUS的乘坐空間值得肯定，雖然它的頭部空間表現中規中矩，但橫向空間和后排腿部空間充足，而且后排中間地臺基本平整。綜合來看，內部空間大于一般的緊湊SUV，適合對空間有較高要求的用戶。

吉利博越PRO

亮點介紹

作為吉利品牌首款以“PRO”命名的車型，博瑞PRO不僅豎立更大、更精致、更智能的形象，更被賦予了更多硬核的內涵。特別是智能方面有較大的提升，讓博越PRO擁有超越合資的資本，以云智能SUV的身份，去跟主流合資品牌車型競爭。

靜態解析

相比起外觀，博越PRO的內飾更新幅度可謂翻天覆地，不僅沒有了博越的影子，整體觀感也向著更高端的吉利星越靠攏。中控臺采用偏向駕駛員的設計，橫向感很強，營造出一種座艙寬大空間感受。尺寸更大的觸控屏，便于操作的鋼琴鍵式空調控制區。

博越PRO的內飾更新脫離博越的影子，整體觀感也向著更高端的吉利星越靠攏。尺寸更大的觸控屏，便于操作的鋼琴鍵式空調控制區，新穎好看的42色發光木紋飾板，全新造型的方向盤、Nappa真皮座椅、BOSE音響、電子換擋桿，這一切加起來讓博越PRO看起來更具設計感和檔次感。

博越PRO提供了1.8TD+7DCT和1.5TD+6AT兩種動力組合，均滿足國六B排放標準。其中1.8TD渦輪增壓缸內直噴發動機，已連續兩年獲得十佳"中國芯"。這次經過重新調校后，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，與之相匹配的7DCT變速箱。

榮威RX5 MAX（詢底價|查參配）

亮點介紹

手機一開始只是用來打電話發短信，如今已經成了人人離不開的手持移動終端，通過互聯網你可以用它做任何事情。然而當你開車時，你沒辦法使用手機，要是車載系統也可以足夠智能，又不需要手動去操作，那就完美了。榮威RX5MAX在這條路上，步伐邁得始終非常堅定。

汽車可變轉向比是根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比。當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩。

靜態解析

個人認為榮威品牌的設計在中國自主品牌中是比較成熟的一個，兩個原因，一是家族化特征很明顯，但又每一款車都不同，不套娃；二是整套設計風格優雅協調，沒有為了設計而設計的浮夸感。RX5的緊致勻稱，RX8的硬朗霸氣、Marvel X科幻前衛，而RX5 MAX在這三者之間取得了很好的平衡。

內飾中控造型與其他榮威車型區別較為明顯，比以往那種相對扁平而單調的設計要優化了很多，但整體的風格調性沒有變。中控大屏的位置和Marvel X一樣放在了較低的位置，不過Marvel X那個超大中控屏太靠前，并不利于觀察，這一點在RX5 MAX上就做得剛剛好。

榮威RX5 MAX在縱向空間和儲物空間方面表現不俗，值得一提的是前排的手機無線充電裝置位于手機槽內，有別于傳統的平放于儲物格之中，如此能節省不少空間，另外扶手箱內連通空調系統，在夏天可以冷飲。

除了智能方面，榮威RX5 MAX也表達出了對于“MAX”的極致追求。它一共提供了1.5T和2.0T兩種動力選擇，其中2.0T車型搭載的是“藍芯”400TGI發動機，是榮威自主研發的產物，最大功率為170kW（231PS），峰值扭矩達370N·m。

寫在最后

今天介紹的幾款車型都帶來了更大的車身尺寸和更優的乘坐空間，對得住它們各自的后綴名；另外，在智能及科技方面的配置上，幾款車型的表現也不錯，如比亞迪宋PLUS配備第三代DiLink智能網聯系統、DiPilot智能駕駛輔助系統，長安CS75 PLUS配備12.3英寸雙聯屏、IACC自適應巡航系統等。

車型參數配置對比