摩卡DHT-PHEV和唐DM-P都是目前國產插混SUV的頂流選手，有留意我們頻道的粉絲就知道，最近我們不惜花重金自費購入這兩臺車，并對其進行了深度全面的測試。今天我們就針對這兩臺車的測試結果，總結出一篇深度對比圖文，給大家里里外外講清楚，國產混動旗艦到底什么水平？

兩套混動系統有什么不同？

國產插混目前主流的P1+P3路線最早其實是由本田走出來的，兩個電機、一個發動機、再加一塊電池，它們結構簡單，也繞過了豐田的專利。現如今自主品牌已經把這套混動架構玩出花了，比亞迪的DM-i/DM-P把電機做強，可以理解為本田混動Pro，而魏牌的智能DHT加了一個兩擋變速箱，我會形容它是本田Plus。

插電式混動汽車排行榜前十名：比亞迪漢、榮威ei6 MAX、奧迪A6L新能源、寶馬X1新能源、DS 9新能源、領克06新能源、微藍6、標致4008新能源、邁騰GTE、起亞K5新能源。1、比亞迪漢。比亞迪漢主打是雙模電動車，分別有純電版本。

唐DM-P和摩卡DHT-PHEV就是各自混動車系陣營里的PRO MAX版本，它們都在現有的混動系統基礎上，多加了一個后橋電機，也就是說兩臺車都是P1+P3+P4的混動架構。

從動力參數上可以看到，唐DM-P的電機功率更大，摩卡DHT-PHEV的發動機功率更大。比亞迪“玩電”是有經驗的，用更強電機來彌補傳統P1+P3系統的弱勢，電機打前鋒，發動機打后衛，把電機的低扭優勢發揮出來，可以說是為市區通勤路況量身定做。

相比起發動機做“后衛”的打法，摩卡DHT-PHEV考慮更加全面，加入了2擋DHT做補強，相當于增加一名中鋒球員，把后場進攻調度起來，發動機不僅可以更早地參與直驅，還可以用更省油的狀態參與高速路況的動力輸出，更寬的直驅范圍，使得摩卡DHT-PHEV對于不同工況有著更強的適應能力。

實測數據如何？

作為一臺插混車型，跑得快很簡單，但每次都跑得快，并不是那么容易做得到。眾所周知，電池特別怕熱，在高溫下特別容易出現過熱退磁降功率的情況，難以長時間維持峰值功率輸出，對于車輛的冷卻系統是個大考驗。我們對兩臺車連續做10次0-100km/h加速，測試兩臺車的最快加速的同時，檢驗它們加速性能衰退情況。最終唐DM-P的最好加速成績是5.3秒，摩卡DHT-PHEV是5.2秒，兩臺車的加速都比較穩定，摩卡DHT-PHEV的最快加速成績比唐DM-P快0.1秒。

混動suv汽車排行榜前十名：唐新能源、宋Pro新能源、途觀L新能源、寶馬X1新能源、探岳GTE、領克01新能源、傳祺GS4 PHEV、長安CS75新能源、WEY VV7 PHEV、星越新能源。1、唐新能源 加速很快高檔次SUV這些說法對于最新發售的。

(測試條件說明：電量50%以上，室外溫度28℃、輪胎溫度55.1℃、柏油路面、空調26℃兩擋風、ESP開啟、運動模式、測試方式采用純電模式一腳到底)

跑得快，還吃得少？

想要馬兒跑得快，還吃得少，現在的國產混動技術真的能夠滿足你。買插混車型的人最關心的肯定是它的油耗，尤其是匱電狀態下的油耗。我們對這兩臺車進行了匱電油耗實測，全程高速路況行駛，最終得出比亞迪唐DM-P的表顯油耗為6.9L/100km，摩卡DHT-PHEV是6.5L/100km，相比前者表顯油耗低了0.4L/100km，兩臺2噸+的中大型SUV高速匱電油耗依然能做到7L以內，燃油經濟性值得肯定。

重，牽一發動全身

兩臺中型SUV，都背著發動機、電池包、電機，整備質量重是必然的，摩卡DHT-PHEV車重2250kg，唐DM-P車重2445kg。多了第三排，背著更重的磷酸鐵鋰電池，唐DM-P足足比摩卡DHT-PHEV重了近200kg，俗話說“牽一發，動全身”，唐DM-P需要解決因整備質量大所帶來的一系列問題：車身輕量化、制動性能、避震性能。

最新插電混合suv排行如下：1.寶馬X5 xDrive45e：這款插電式混動SUV和燃油車一樣，內飾豪華，乘坐舒適，在車內幾乎感覺不到其電池帶來的額外重量。2.沃爾沃XC T4：沃爾沃XC T4有著和路虎攬勝極光類似的優勢，無論從外觀還。

通過拆解我們可以看到，唐DM-P為了解決車身輕量化，換上了大量鋁合金的底盤件；為了解決制動性能，用上了Brembo 6活塞卡鉗、米其林PS4輪胎；為了解決避震性能，帕薩特混動經常不充電有什么影響，配了CDC電磁懸掛。，

拆解中我們還發現一些細節上的差異。作為旗艦插混SUV，兩臺車都有雙層隔音玻璃，我們把門板拆下來看到摩卡DHT-PHEV的隔音棉面積更大，在輪拱上用的是氈子材質的吸聲材質，防濺墊本體材質是PP+GF，而唐DM-P用的是樹脂材料，路噪過濾方面摩卡會更好，再加上摩卡DHT-PHEV有ANC主動降噪。所以，更完善的隔音措施使得摩卡DHT-PHEV的噪音表現更勝一籌。

3、比亞迪 作為插電混動技術的首創者，比亞迪于2012年推出全球首款插電混動汽車——秦，如今8年的時間過去了，插電混動已然成為最主流的混動模式。而在網上有種說法“插電混動分兩種，一種是比亞迪的DM技術，一種是其他。

總結

1、卡羅拉雙擎，售價：13.98-17.58萬 卡羅拉雙擎值得這個稱號，即使它是非插電混動汽車，沒有補貼，不能上綠牌，所以在價格上卡羅拉雙擎并沒有多少優勢，但是卡羅拉雙擎卻依然做到混合動力汽車市場單月銷量或累計銷量最多。