一輛汽車最初的樣子是一堆板材和卷料，這些都是實打實的鋼材，那原材料是如何變成一輛車的呢?

首先第一個步驟叫沖壓，車間里的隨便一臺機床都有幾百噸重，在這里無論什么材料，只要經過一加工，就會搖身一變成為形狀規整的車門和車架等部件。當所有零部件都沖壓完畢緊接著就是焊接，以沃爾沃臺州工廠為例，焊裝車間里有436臺機器人、548臺焊槍、以及PLC控制中心81套，實現了主線100%自動化，在這里你能體會到重工業的分量，但其中就會有車企對安全較為重視的車企，例如沃爾沃，它其實也可以像其他車企一樣不玩這么重資產模式的，搞個一體化沖壓的車架，不僅可以節省一半的焊接車間，生產效率還能再提高，并且一體化聽起來就比散裝焊接的結實，但是如果沃爾沃那樣，也會失去自己最大的特點——安全。

(一)小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年;(二)租賃載客汽車使用15年;(三)小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年;(四)公交客運汽。

相對而言，焊接車架會比一體化沖壓的車架結實

沖壓焊接結束以后，一輛車的輪廓就基本呈現出來，接下來就是給車身涂裝，經過焊點精確度和強度檢測后便送進車間，根據編程軟件設定好的顏色進行噴涂，簡單來講就是類似于給毛坯房刮大白，只不過技術含量比刮大白高幾個量級，不是普通的抹膩子刷漆，而是沃爾沃的全自動靜電高壓噴涂機器人，不過要在無塵車間進行，只有在保證室內潔凈度的前提才能使漆面光滑。帶來的直接好處就是比人工涂得均勻和省漆，涂裝完成之后，車身的工作就基本完成。

最后來到總裝的部分，這可以說是汽車出廠的最后一道重大工序，這一部分安裝汽車的內飾、底盤還有電池等等，到這里一輛沃爾沃就基本造好了，鑰匙一擰基本上就可以上路了，但是這并不代表以上所有環節就徹底結束，安裝好的車輛還要在聚光燈下接受最后一次檢查，其中包括檢查發動機艙里面的零部件，加注防凍液、助力油、潤滑油等必需液體，進行密封檢測和四輪定位等工序，任何一道不合格都會直接進行重返生產線重裝。

汽車網評：總裝出廠之后并不代表所有環節結束，車輛零部件的數據能夠保存長達15年之久

汽車使用時間長達15后，并非強制報廢。若符合其他條件，比如，汽車行駛里程尚未達到引導報廢的行駛里程或者經修理和調整符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的等，可以繼續使用。只有在符合強制報廢的條件時，才會導致強制。

沃爾沃每一個生產流程都有清晰的責任劃分，出廠發現任何環節出了質量問題都可以溯源。在沃爾沃車身上的小部件上，不僅有編號和二維碼，甚至還有負責人的名字，這些數據在沃爾沃能夠保存長達15年之久。

所以說，15年的私家車除了自己用就只能報廢了。機動車報廢流程 一、到當地的車輛管理所填寫《機動車報廢單》。 二、到當地的車管所查檔審核所填寫的《機動車報廢單》。 三、《機動車報廢單》審核后，需要將待報。

沃爾沃不僅在造車上一絲不茍，在對員工的關懷方面也很到位，在沃爾沃一旦有工人需要負重7.5公斤以上，就會有機器來輔助完成，并且同一名工人也不會一直停留在一個崗位工作，會定期地進行崗位互換，這可以在一定程度上降低職場倦怠感。這不僅能考慮到員工的身體健康，還能考慮到員工的心理狀態。

可延長使用年限。延長使用年限的車輛不需要審批，每年定期檢驗2次。達到20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。如果有條件再換一臺新車或者是年頭短點的二手車的話，趁著舊車還能賣點錢就賣掉吧，這樣比在你手中報廢要合適。