“天有不測風云”

那些發生在道路上的慘烈車禍總是震撼我們的心靈。

也讓我們對行車安全多了一份敬畏！

而很多朋友也會從車禍中解讀出更多的信息：比如，事故車輛的安全性能！

一輛車被撕裂成兩截，難免會讓人將其與不安全聯系在一起！

然而，事實是這樣的嗎？

先讓我們來看幾起典型的車禍吧。

按照時間的先后順序，先說說去年發生在湖南的這起慘烈車禍。

一輛廣汽傳祺GS4，車主醉駕，在嚴重超速后（時速122-130km/h之間），且車側高速撞上了水泥墩。

車輛瞬間解體，造成多三死一傷的慘劇；

車輛發生嚴重損壞是因為“巨大的撞擊力導致事故車輛從右門檻底部位被切裂”所導致。

這起事故刷爆了朋友圈，也讓傳祺GS4的安全性能備受質疑。

真的是安全性不夠嗎？那就來看看號稱“宇宙最安全汽車”，在高速的側面撞擊中的表現吧。

據悉，事發當時，沃爾沃正從右側車道左轉，奧迪在對向車道直行。奧迪車（奧迪S6）當時速度飛快地撞向正轉彎進入小區的沃爾沃。

好在，即便是如此嚴重的車禍，沃爾沃車主僅僅只是“磕破了點皮”，輕度擦傷而已。

下面再來看最近發生的一起類似的事故：

地點是在廣西桂林，一輛本田CR-V失控，與路邊山石發生碰刮后，又撞向一輛正常行駛的小貨車。

兩車都嚴重受損，小貨車上部整個駕駛室完全變形被壓扁，車主和車內一名乘客當場死亡。

三起車禍，都同樣的慘烈，我們能從中得出一些什么結論？

車身斷裂就是安全性不行？

首先，很肯定的一點，不能用車身是否斷裂去判斷一款車型安全性能的好壞！

大家也看到了，即便是“宇宙最安全”的沃爾沃，在側面撞擊面前，同樣“不堪一擊”。

事實上，側面是一輛汽車最脆弱的部位，我們經常在碰撞測試中見到正面碰撞和追尾，甚至是大面積的側面撞擊。

但是，以上三起車禍卻“非典型事故”，并非一般的側面撞擊，而是“側面柱狀碰撞”。

由于受力面積小，同樣沖擊力的情況下，其所受壓強變大，所以側面柱狀碰撞事故所造成的破壞性也就更大。

與正面和追尾測試種動輒64km/h的速度相比，這個速度很“溫柔”了。

即便是這么低的速度，大部分車型也拿不到太好的成績，足可見這種碰撞威力之大！

而像傳祺GS4事故中那種130km/h的速度撞擊，那真只能“阿彌陀佛”了。

按照知名車評人YYP的評論：“以前但凡發生有車被撞斷，都會有聲音指責該車偷工減料，但我一直都說，現今汽車結構最薄弱的就是側面，只要碰撞速度夠、角度“正確”，什么車都一定可以撞斷。”

車主輕傷就說明安全性一定好？

是否就說明沃爾沃V40的安全性最好，而傳祺GS4最差呢？

答案是，依然不能！

畢竟這三起碰撞，撞擊的方式，撞擊的速度，撞擊的部位、乘客是否系安全帶……都是不一樣的。

太多的偶然因素，完美沒有可比性。

即便是沃爾沃V40，如果事故發生時，后排有沒有系安全帶的乘客，那肯定也是兇多吉少。

【沃爾沃V40后排】

什么樣的車才安全？

既然不能用事故車來評判安全性，那么要如何判斷一款車是否安全？

這些碰撞測試之所以權威，是因為所有車輛都按照統一標準來進行測試。

同一張“試卷”，自然可以說是“分數”越高，安全性能就越好了

開車多一些敬畏，少一些僥幸！

除非你開的是坦克，否則別以為你的車安全性足夠好，就可以瀟灑地飚車了。

既然我們無法杜絕路上的所有安全隱患（沃爾沃V40就是被奧迪撞擊，飛來橫禍！）

那就只有開慢一點，更專心，更小心一點，眼觀六路耳聽八方。

而在挑選車輛時，安全性也是一個重要的考慮因素。

要看被動安全性能（C-NCAP、IIHS、E-NCAP星級）。

雖然理論上所有的車都是可能被撞斷的，但肯定有一些車是比較難“撞斷”的。

即便是被撞，更多的安全配置（比如氣囊）也會讓車內人員生還的幾率更大！

同時也要關注主動安全性能，比如ESP（電子穩定系統）就能大幅降低車輛發生側滑的幾率。

預防碰撞永遠比碰撞后的補救更值得重視。

在自動駕駛普及之前，我們先只能做到這一步了！