【太平洋汽車網 評測頻道】一臺純電車能跑多遠、加速幾秒破百是我們目前衡量它是否合格的基準，因此提升續航加速表現就成了廠家的首要任務，那么在電動車以續航論英雄的時期，由于調校不再是第一順位，結果就是大多數電動車開起來感覺都差不多，直到試駕了寶馬i3（詢底價|查參配）才意識到，作為傳統車企它們還是有底線的，調校依舊是重中之重。

寶馬i3：設計很3系，理念很寶馬

沒錯，很多人在知道寶馬i3是一臺油改電車型后就失去興趣了，但這臺車還是挺有料的。全新寶馬i3是以全新寶馬3系為基礎打造，造型更多是在細節上的變化，總的來說和全新寶馬3系差別不大，但需要注意的是它的布局變成了后置后驅結構。

寶馬i3售價34.99萬卻配備了后橋空氣懸掛，破百時間僅需6.2秒，這就意味著現在你只需要花費全新3系325LiM曜夜的價格就能擁有寶馬330的動力和7系才有的空氣懸掛這才是重點，我相信這也是很多朋友關注i3的理由，至于526km的CLTC續航打實了跑個400多公里不過分吧，這個價位的電動車基本都這水平不會太超模。

內飾：買寶馬純電車認準聯屏就對了

寶馬i3的內飾設計與寶馬真正的純電車型iX同源，尤其是中間曲面聯屏樣式照搬了iX，車機也是搭載的最新的iDriv8系統，其功能操作邏輯完全相同，寶馬外觀設計特點，中控屏幕的尺寸更是達到了14.9英寸（3系是10.25英寸），看到這里最難受的應該是寶馬ix3車主，這待遇明顯高了不少，所以購買時候一定認準了iDriv8系統，iDriv7不能進行升級，從硬件上就不允許。

當然即便是想買i3的朋友也別高興太早，因為在配置上等待著你的有非常多的選裝功能，像360全景影像、HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航，就連無鑰匙進入和電動尾門都是需要選裝的，我們這臺試駕車選裝配備后的價格超過了40w，所以量力而行呀。

寶馬有1系、3系、5系、6系、7系、Z系、X系、還有M改裝款。寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和奔馳汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，。

尺寸方面寶馬i3與全新3系Li幾乎相同，在乘坐感受上并沒有多大的出入，長軸版的后排空間肯定是足夠了；不過由于是后置后驅的結構行李箱空間有點縮水，行李地板要比3系高了不少，而且原引擎蓋下方也沒有設計前行李箱，就儲物能力而言不如寶馬3系。

寶馬是德國的汽車品牌之一。寶馬為德系三大豪華車品牌之一，BMW的藍白標志，是寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色，標志象征著旋轉的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，以及該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位。寶馬汽。

駕駛：接近5系質感與寶馬330的動力

寶馬i3的駕駛感受幾乎和3系相同，完全不需要去適應電動化之后車輛調校存在的差異，不論是轉向力度、加速踏板響應還是動力回收的狀態都做得非常細膩線性，甚至電機的聲音也在模仿燃油發動機的工作狀態，如果不去關注電量續航，它就是一臺寶馬3系。

sport模式下駕駛，被處理過的電機聲音和拳拳到肉的提速會讓你確信這是一臺純電車型，動力響應速度和力道甚至比寶馬330還要有勁兒，因為拍攝需要我們的攝像會常常經歷突然超車加速的情況，但這次即便已經做好準備也毫無例外的被摔在靠背上，在急加速狀態下根本不會讓他有任何反應時間去穩定身型，少了機械傳遞電動車動力的響應迅速就是優勢，從官方給出的百公里加速時間需要6.2秒，比寶馬330只慢了0.3秒。

盡管底盤很重i3駕駛起來不論是轉向、動力懸掛以及車身姿態都能保持高度一致，這種緊湊感、協調性達到了高度同步，也體現了寶馬調校的功力，寶馬最為傳統車企在生產純電產品中的優勢，在i3上的體現尤為明顯。

寶馬(BMW)是享譽世界的豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎。

結語：