【太平洋汽車 評測頻道】還記得當年寶馬3系從E46換代到E90的時候，就有人在質疑，變軟、變舒服了，追求駕駛樂趣的寶馬還純粹嘛？時至今日，這個問題依然實用，不僅懸架變軟了、底盤調校變舒服了，還變成電動車了，那現如今的寶馬還純粹嗎？

道路試駕寶馬全系純電動車

這次試駕活動則是從紹興市區開到千島湖附近，全程240公里左右，有高速路段，有山路。而在此次試駕活動則有四款試駕車可供選擇，分別是寶馬iX（詢底價|查參配）、iX3、i3以及i4 M50。除了i7不能夠試駕之外，這就是寶馬在國內在售的所有電動車了。

首先駕駛的就是這四款車里面的走量車型，寶馬i3（詢底價|查參配），其最大功率為210千瓦，峰值扭矩為400牛·米，官方給出的零百加速成績為6.2秒，這個數據和燃油版3系330i高功率版本加速成績相當。不僅如此，寶馬新能源電動車，開起來的感受也和燃油版的3系接近，在燃油車中3系就已經是同級別車型操控性的標桿了，而在電車中可以說是絕無僅有。

轉向系統依然十分“寶馬”，方向受非常粗，手感很棒，并且轉向精準，底盤方面還是偏舒適性調教。并且還配備了后空氣懸架，能夠實現底盤的軟硬和高低的調節，不過高低調節并不是你想的那樣像越野車一樣能夠升起車身，而是在車身后部有較大載荷的時候，依然能夠保證車身姿態。

”以下是我個人的見解：寶馬電動汽車有寶馬i3和寶馬mini，以寶馬i3的2020款快充暢行款為例：其是一款小型5門4座兩廂車，長寬高分別為4020mm、1775mm、1600mm，軸距為2570mm，搭載電動車單速變速箱，最高車速達到每小時

除此之外，底盤和懸架的質感也保持著豪華品牌應有的質感和水準，過濾震動沒有絲毫的拖泥帶水。動力部分則搭載了最大功率為210千瓦，峰值扭矩為400牛·米的電機，與i3保持相同水準。雖然比不上那些造型新勢力的“暴躁輸出”，但對于日常駕駛來說，已經綽綽有余了。

iX則是目前寶馬市售價格最高的純電動車，此次試駕的車型為xDrive50 車型，搭載了前后雙電機，最大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米。官方給出的零百加速成績為4.6秒。過去的寶馬車型追求的都是極致的操控感，帶來無盡的駕駛樂趣，而這輛寶馬IX則是主打豪華與舒適。

如果寶馬的電動車沒有做到這一點的話，那么寶馬電動車的市場份額必然會出現嚴重的下滑。三、寶馬的電動車擁有著非常不錯的品牌影響力。其實寶馬電動車在發展的過程中，要比其他的新能源車企更具有優勢，因為寶馬在發展新能源。

從操控和駕駛的側面來說，這輛車開起來很舒服、很輕松，尤其是后輪轉向，讓你感覺不到它是一個龐然大物。但并不意味這它沒有駕駛樂趣依然有的，只不過相比之下，舒適性才是這輛車最大的優點。總的來說，這是一輛舒舒服服開著的車，尤其是在高速公路上的時候，打開駕駛輔助之后。你就可以開始享受這趟旅程了。

I4 M50的定位應該和過去的M Performance保持相同，不過它搭載了前后雙電機，最大功率400千瓦，峰值扭矩795牛·米。官方給出的零百加速時間為3.9秒。雖然動力比M4更強，但是因為加裝了電池，所以導致這輛車的零百加速成績稍遜于M4。

場地試駕：電動車漂移更爽？

寶馬的純電動車很好，安全環保，電池容量大，續航能力強

i4 M50轉向比為1:14.1，這也使它的轉向反應更加迅速，回饋也很到位，另外，它的底盤懸架為前雙球節彈簧減震支柱，后五連桿獨懸，這樣的設定也是和M4如出一轍。精準的轉向以及緊致的底盤能夠給駕駛員很大的信心。最難能可貴的一點就是，這輛車能夠傳遞給駕駛員非常多的駕駛信息，這是目前絕大多數電動車做不到的一點。

第二個項目則是用 i3來漂移漂移說白了就是維持轉向過度的狀態并保持平衡，如果保持不了平衡，那就變成了甩尾。

寶馬電動車的代表車型有：1、寶馬7系新能源。寶馬7系自上市4年多以來也有著不錯的市場反饋對于普通人而言購買新能源車型更多的是為了省油錢而買得起百萬級寶馬7系的車主似乎并不需要操心油耗問題那么更多的可能是受政策的影。

而漂移的第一步則是關閉ESC功能呢，關閉之后，你只需要瞬間將油門踩到底的同時迅速大猛打方向，如果你成功做到這兩步，大概率是起漂了，不過想要維持住這種狀態，還需要保持油門，不能迅速收或者大腳給油，要維持動力平衡輸出，否則容易破壞動態平衡，導致甩尾。另一個則是方向，需要不斷地去微調方向，來維持你的行進方向，如果足夠專業，可以不改變方向盤轉動角度和油門開度的情況下持續漂移。

體驗之后，我有一個重大發現，那就是電動車其實更適合，或者說更容易漂移，因為電動車扭矩大，且動力響應快，出道即巔峰，再加上后驅的布置形式，更容易讓整車使后輪失去抓地力，并向外滑動。所以你去看那些專業的漂移車，無一例外全都是大馬力車型。

接下來就是本場唯一一個不驚險刺激的項目——循跡倒車，iX可以做到側方位停車和自動停車，并且在沒有劃車位線的地方也能夠做到，的確很實用，不僅如此，他還有個令人震驚的功能，那就是200米的循跡倒車，比如當你開到了死胡同的時候，這個功能就非常重要了。

除此之外，寶馬還在許多“看不見的地方”下功夫，比如寶馬是豪華細分市場中唯一使用勵磁同步電機的品牌，在第五代BMWeDrive電驅系統的勵磁同步電機采用創新性的無稀土設計，在整個速度區間，尤其是高速階段比其他類型電機的性能表現更加優異。同時，寶馬實現驅動系統更高程度的集成，將電動機、逆變器及變速器一體化整合，實現大幅降低總成重量。除此之外，寶馬在采用了6相電機控制器，實現了高電流輸出。寶馬高性能6相電機上還實現了高度集成的四合一電驅系統，創新性地將油冷模塊加入到傳統的電機、電機控制器、變速器組合之中。高度集成的油冷模塊通過中央外殼內的冷卻回路與中央水冷運行，能夠確保電機、逆變器、變速器甚至電刷模塊在零下25℃至90℃之間無故障運行，讓車輛運行更可靠。此外，這款高性能電機的效率還可超越97%，從而為車輛提供更充沛的動力。

它雖然變數服了，但是開起來更暢快了，很多人質疑寶馬多數車型都是所謂的“油改電”，我覺得這沒什么不好，因為它集合了電動機馬力大的特性，還結合了燃油車的底盤操控調校，如果變成了純電動平臺的話，可能過去那些迷人的操控性也都沒有了，只能說一句，且行且珍惜。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）