環視當下的純電動SUV市場，30萬級細分市場選擇還是很多，從當紅的特斯拉Model Y到蔚來ES6、嵐圖FREE純電版等，每款車型都有著自己鮮明的特點。但今天要給大家帶來試駕解析的就是新能源汽車市場的一匹后來居上的“黑馬”：極狐阿爾法T。

近日，為什么威霆不建議買，受首汽智行與北汽鵬龍邀請，筆者有幸參與到“新動之旅與極狐一起生活就是夠Fun”極狐深度試駕會。本人選擇了對極狐阿爾法T進行深度試駕體驗，著重看看它在更基礎的行駛品質方面究竟會有怎樣的表現?

近日，受首汽智行與北汽鵬龍邀請，筆者有幸參與到“新動之旅與極狐一起生活就是夠Fun”極狐深度試駕會。本人選擇了對極狐阿爾法T進行深度試駕體驗，著重看看它在更基礎的行駛品質方面究竟會有怎樣的表現?

首先，極狐阿爾法S 全新HI版智能駕駛系統能夠提供的出行道路并不多，此次缸哥試駕的地點是深圳。《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是國內首部關于智能網聯汽車管理的法規，這或許也是為什么極狐汽車會率先在深圳開啟體驗。這也。

此外，極狐阿爾法T的三塊屏可以獨立操控，智能網聯的科技體驗，主要是娛樂和導航，以及許多第三方生活應用，則由中控臺橫置的4K大屏做媒介。在操作流暢度和運行速度方面，能夠令人滿意。除了可以連接CarPlay、CarLife外，喊出“小狐貍”還可以實現語音指令操作大部分的娛樂和車機功能。

極狐阿爾法T除了有單踏板模式，還有經濟、舒適和運動三種模式可選。區別在于：

經濟模式的動能回收力度最強，可等同于單踏板模式，不同點在于經濟模式無法剎停。油門響應較慢，即使給出深踩的操作，加速的感覺也不明顯。

運動模式則最為激烈。這一模式下的電門響應十分靈敏，但是也十分易控，只不過此時的動能回收基本為零，基本接近于一臺燃油車的駕駛體驗。

這套由麥格納調校的全鋁底盤則是本次試駕的重點體驗項目，直白的說，如果跟本人此前試駕過的寶馬IX3相比，韌性和高級感會差一點。但如果與同價位對手Model Y比，雖然同屬較為運動化調校，但極狐阿爾法T的柔韌性會強很多，路面信息的反饋也不會像Model Y那般強烈，舒適度明顯要更高一些。而當我們高速過彎或者快速變道時，能感受到懸掛的支撐力很足，能給予駕駛者很強的信心。

極狐汽車阿爾法s是北汽新能源公司，以極狐阿爾法S（ARCFOXαS）2021款525S為例，其車身長寬高是4930mm、1940mm、1599mm，軸距是2915mm，車身結構為5門5座掀背車。阿爾法S的行李廂容積為560至1300l，變速箱是電動車單速變速。

提到操控性，轉向手感的調校方面還有優化空間。首先虛位比較大，其實作為一臺城市代步的中型SUV，這樣的調校本身并無任何不妥，但當我們轉向角度超過虛位時，可以感知到車頭和車身的跟隨性都很不錯，如果能降低虛位角度范圍，這臺車的操控樂趣無疑將更加出色。而動態行駛過程中，整車的NVH水平很不錯，風噪也被控制在極低的范圍，看來極狐阿爾法T在隔音方面沒少下功夫。

阿爾法T的高配車型上還配備了停車神器——自動泊車系統，可完全做到解放雙手，解救新手。

總結：

對于如今的汽車市場而言，華為似乎已經成為了一種身份的代言詞。從早些時候的塞力斯，到現在的北汽極狐，都在以華為智能生態系統為賣點，而對于此次試駕的阿爾法T來說同樣如此。

因此，當我們拋開華為與北汽這兩大因素來看，阿爾法T確實是一款十分有競爭力的產品，無論是做工還是動力，甚至能與當前不少造車新勢力向媲美。綜合來看，極狐阿爾法T表現不錯，和它同家族的跨界轎車阿爾法S駕駛感受差距并不明顯，而其豐富的配置和具有個性的設計語言，無疑是這一價位里值得考慮的一款車型，更何況在品質把控上的嚴謹性，無論是滿足對于乘坐的品質感，還是對于駕駛的操控感，它似乎相較而言也更優秀一些。所以，這個充滿了野心的“狐貍”，值得進入更多人的生活。

文/勝安

是北汽藍谷麥格納汽車有限公司。作為傳統的造車企業的新能源品牌，極狐汽車阿爾法s，它的制造與研發中心是由北汽藍谷與麥格納合資成立，是北汽藍谷麥格納汽車有限公司，其中北汽占股51%，麥格納占股49%。極狐是北汽集團旗下的一。