寶馬M部門成立至今已有50周年，值此之際，寶馬M4 CSL正式發布。作為寶馬M4車系中的高性能輕量化版本，寶馬330li汽車之家，寶馬M4 CSL不僅在動力、操控等多方面完成強化與升級，還實現了100公斤的極致化減重。同時，在紐伯格林賽道上，寶馬M4 CSL創下了寶馬量產車有史以來最快的單圈時間，20.832公里的完整賽道最終圈速為7分20秒207。

車側方面，雙腰線設計搭配前后寬體結構強調出肌肉感，懸架系統經過重新優化，整車的車身高度下降了8mm，車輛重心得到了進一步減低。

來到車尾，寶馬M4 CSL同樣傳承了來自CSL系列的經典設計，一體式的后擾流板尺寸更大更夸張。細節方面，尾燈燈組首次用上了激光光源，燈組內部采用類似3D樣式的片狀排列，紋理圖案很漂亮。尾部擴散器以及雙邊共四出的排氣布局與雷霆版車型基本一致。此外，寶馬M4 CSL將懸掛M部門成立50周年的專屬定制車標LOGO。

內飾方面，寶馬M4 CSL沒有采用寶馬最新的內飾設計語言，而是在現有車型的基礎上加入了大量的碳纖維材質，取消了水杯架、中央扶手等區域，且鑲嵌了一個帶有“CSL”LOGO皮質飾板，以表示車型身份。此外，M車型的專屬擋把、紅色按鍵等細節元素在這輛寶馬M4 CSL上均有體現。

一體式碳纖維運動桶椅將是標配，座椅造型雖與雷霆版車型差別不大，但并不支持多向電動調節。靠背角度將是固定的，座椅可以手動進行前后調節，但座椅高度只能在車間使用專屬的工具進行調節。同時，這套座椅支持安裝6點式安全帶，十分“硬核”。

后排座椅消失不見，取而代之的是一個配有網狀結構的儲物空間，總的容積相對可觀，能放下不少東西，嗯，很“實用”。

此前寶馬曾經聲稱他們并不需要制造超跑，M8本身就是超跑，本次全新一代 寶馬M4同樣不遜于任何一輛百萬跑車，未來能有怎樣的表現非常值得期待。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

動力方面，寶馬M4 CSL搭載與寶馬M4 GT3賽車相同技術的雙渦輪增壓高轉速型直列六缸發動機，強化了曲軸箱且使用高強度的輕量化曲軸，并采用了封閉式水道，讓發動機的穩定性與耐用性進一步提升。同時，兩個渦輪的增壓壓力提升至2.1bar。此外，在冷卻系統和供油系統上，寶馬M4 CSL也將享有特殊的待遇。

近日，我們從外媒獲得了一組全新寶馬M4的渲染圖，相較以往曝光的版本而言，這次的版本可能更加接近量產車的樣子。據悉，全新寶馬M4將于今年9月正式發布，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機。全新寶馬M4繼了不久前全新寶馬4系。

參數方面，寶馬M4 CSL的最大功率為405kW，最大扭矩為650牛·米。傳動系統方面，配備8速M Steptronic手自一體變速箱，采用后輪驅動，四驅系統將不再提供。官方公布的0-100km/h加速時間為3.7秒，0-200km/h加速時間為10.7秒，極速可達307km/h。此外，寶馬M4 CSL的發動機、變速箱、懸架系統均支持三級可調，轉向和制動則提供兩級可調，且配備了支持多級調節的M牽引力控制系統，能讓駕駛者自主調節系統介入的程度，帶來更精準的駕駛反饋。

2020年北京車展：全新 寶馬M4實車亮相，這次亮相的是寶馬M4雙門跑車版。外觀采用更加有運動感的設計。外觀方面：前臉大嘴式的雙腎格柵內部采用黑色的橫條造型，雙腎的設計更加有視覺沖擊力，下方兩側采用很犀利的蜂窩式格柵設計。

寫在最后：

時隔多年，寶馬再次推出“CSL”車型，在汽車逐漸走向電氣化的今天，這一點確實可貴。但遺憾的是，寶馬M4 CSL目前暫時沒有引入國內的計劃，從關稅、環保政策等多方面分析，未來引進的可能性也不大，與國內市場大概率是無緣了。

寶馬X3 M40i，官方指導價：62.99萬元

寶馬X4 M40i，官方指導價：65.99萬元

不過，為了慶祝寶馬M部門成立50周年，在這個特殊的時間節點，寶馬也為國內的Bimmer帶來了寶馬X3 M40i和寶馬X4 M40i這兩款50周年紀念版車型，算得上是一個小驚喜吧！喜歡的小伙伴們，你們可以下單了！

目前，新款寶馬M4正在德國街頭進行測試，和敞篷版一樣，硬頂車型也將在今年夏天的某個時候亮相，趕在今年年底上市。但在這一切發生之前，寶馬將繼續對M4進行全面的檢測，我們也希望在后面一段時間能夠看到更加清晰地車輛照片。