一汽大眾ID.4 CROZZ是大眾在國內首款采用MEB純電平臺的車型，雖然之前也有朗逸純電、寶來純電等車型，但是那些“油改電”車型與這臺車在產品力上有著天壤之別。MEB平臺具有極強的擴展性，可根據不同車型的需求和定位，匹配不同的車身軸距以及調校和續航里程。作為大眾吹響進軍國內電動車市場號角的開山之作，一汽大眾ID.4 CROZZ可以說是誠意滿滿。

開山之作 身兼重任

用腳踏板來操作手剎.自動駐車英文名稱為AUTOHOLD，是一種自動替你拉手剎的功能。若ID.4 CROZZ有自動駐車功能，ID.4 CROZZ車主啟動該功能之后，在停車等紅綠燈或遇到堵車時，就相當于不用拉手剎了，這個功能特別適合在上下坡。

在一汽大眾ID.4 CROZZ身上，我們看到了大眾強大的設計功底，想設計一款科幻、運動的前臉不難，難的是如何將未來與現代完美的融合到一起，很顯然，一汽大眾ID.4 CROZZ做到了。

ID.4 CROZZ的車身尺寸達到了4592x1852x1629mm，軸距為2765mm。得益于MEB平臺，ID.4 CROZZ的后排地板為純平，而且擁有更短的前后懸和更低的車身重心，同時做到了50：50的車身配重比。駕駛員和后排空間也相比MQB平臺車型更大，同時座椅的位置也更高，提升了駕乘舒適度。

ID.4 CROZZ搭載的IQ.Light智能頭燈，由兩側箭型頭燈組+貫穿前臉的LED燈帶組成。其中兩側頭燈的設計靈感源自了人眼，一圈扁平的發光環圍繞著主燈；而技術上是由11顆獨立LED組成，并支持每顆LED獨立開啟/調節，并通過智能模塊實現智能遠光，在保證照亮前方的同時，也不會讓遠光眩暈其他車輛。尾部的造型與前臉相呼應，并且在點亮時也是富有層次感的。；而技術上是由11顆獨立LED組成，并支持每顆LED獨立開啟/調節，并通過智能模塊實現智能遠光，在保證照亮前方的同時，也不會讓遠光眩暈其他車輛。尾部的造型與前臉相呼應，并且在點亮時也是富有層次感的。

突破以往 重塑自我

車機系統第一眼看上去有種穿越到iPhone4的感覺，尤其是主頁的home鍵，跟以前的iPhone4幾乎一樣，這難道是迪斯在向喬布斯致敬嗎？屏幕整體流暢度是非常棒的，完全沒有卡頓，而且操作邏輯也與手機相似，像下拉菜單、左右滑動都是極為順暢的。

大眾id4 crozz 大眾id4crozz有單電機車和雙電機車。單電機車是后輪驅動，雙電機車是四輪驅動。 大眾id4crozz是大眾旗下的一款純電動緊湊型suv。它的軸距為2765毫米，長寬高分別為4592毫米、1852毫米和1629毫米。 大眾。

id4crozz隨車物品有哪些，以往提到車機系統，自主品牌是擁有絕對優勢的，不論是語音識別還是語音控制的內容都完爆合資車型，但是依托EMB平臺和MOS 4.0系統，這種劣勢在ID.4 CROZZ上已經被抹平了。首先，屏幕畫質相當不錯，而且功能圖標尺寸足夠大，大到你即使坐在車后排也依然可以看清屏幕上的圖標，所以在盲操作的時候不容易點錯。其次就是支持自定義常用功能，可以將常用功能上移，操作模式就像一臺手機一樣。第三就是有菜單界面的設計，例如設定車輛。點進去后以圖像化形式表現，沒有二級菜單三級菜單的繁瑣步驟，返回桌面也非常簡單，直接按home鍵即可。

這套車機系統在語音識別準確度上與自主品牌已經沒有任何差距了，甚至借由光語系統的燈帶回饋，你會愛上跟這臺車“聊天”的感覺。另外在語音控制上也是加入了對空調的操作，甚至諸如我冷了、我熱了這些較為模糊的指令，系統也能夠正確理解講話者的意圖并實行操作。這點上真的相比大眾燃油車上的車機系統，進步了不只多少倍，至少這塊12英寸的觸控屏再也不是個“擺設”了。

掛袋子用的。后備箱內兩側有兩個掛鉤，可以放置一些液體類的比較容易灑出來的東西。車就是自己用的，自己怎么舒服怎么用就可以。一汽-大眾ID.4 CROZZ 是基于MEB專屬純電動平臺打造的首款純正德系人性智能座艙，以人性科技，。

我們試駕的這臺ID.4 CROZZ長續航PRO兩驅版在配置上有自適應巡航、自動駐車、車道保持、交通標識識別、倒車車側預警、360°全景影像等安全配置。舒適配置上有前排無線充電、前排座椅記憶以及加熱和按摩，方向盤加熱、電動尾門等配置。

1、品牌區別：ID.4CROZZ屬于一汽大眾旗下；ID.4X屬于上汽大眾旗下；2、外觀區別：ID.4CROZZ更接近海外版，無論是前臉還是車尾，它的設計都更加接近海外版車型，更加原汁原味；上汽大眾ID.4X相比一汽-大眾ID.4CROZZ采用了。

其中AR HUD也是配置上的重頭戲，但是需要選裝，價格為5000元，想要嘗鮮的網友可以試試，也算是新興技術的下放了。它通過擋風玻璃在兩個單獨的級別（狀態部分和增強現實AR部分）上反映重要信息。HUD上可以投射車輛輔助信息，導航的線路指示以及其目的地方位。其下方是車輛時速和交通標志以及輔助系統和導航符號。該系統可以幫助駕駛員快速地理解顯示內容，而不會感到困惑或分散注意力，只不過目前在亮度方面還有待提高，在刺眼的陽光下字體顏色還是有些淡。

增強現實平視顯示器在導航方面以特別令人印象深刻的方式展示了其優勢。比如，在導航模式下，AR平視顯示屏更具優勢，顯示屏將顯示一個漂浮的箭頭形狀，即所謂的drone，動態顯示道路上的下一個操作點。靠近十字路口時，漂浮箭頭先預測要進行轉彎操作，之后動畫箭頭會精確地指引車主轉向正確的道路。

ID.4 CROZZ的很多按鍵都改成了觸摸式，例如燈組的控制方式。另外方向盤上的按鍵也采用了震動反饋式方向盤觸控開關按鍵，雖然是觸摸式按鍵但是提供了非常真實的力反饋，而且在鍵位標識上利用凹凸工藝讓用戶能知道該按鍵的功能，這也是一些設計上小細節。不過也有一些操作邏輯上的問題，例如門板控制區，后排車窗控制、兒童鎖按鍵都采用了觸摸設計，但是左右后視鏡的選擇依舊用旋鈕，而且旋鈕上沒有標識，導致我一直在L和R上瞎按了半天。雖然調節后視鏡的次數不會太多，但也是一個操作邏輯上的不統一。

待人友好 穩字當先

但你進入車內踩下剎車的那一刻，這臺車就啟動了，無需按觸啟動按鈕。動力上ID.4 CROZZ提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版。其中后驅版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，最大扭矩為460N·m。

1、外觀區別：ID.4-X相比于ID.4-CROZZ，車尾部分會更向外突出一些。ID.4-CROZZ的尾燈在向中間延伸處有一個上升的設計，而ID.4-X是一整條直線的設計。2、車身尺寸區別：ID.4-CROZZ的長、寬、高分別為：4592mm、18。

如果用一個字形容ID4 CROZZ的駕駛感受，那就是：穩！加速穩、剎車穩、懸架穩。在此次試駕會上，廠家的工程師一直在與媒體同行們討論，一輛電動車到底要不要那么快？有多少用戶在意零百的加速成績？對于普通用戶而言，更多的是駕駛品質的追求，而ID.4 CROZZ恰恰就滿足了這部分人的需求。D擋經濟模式和舒適模式幾乎感覺不到動能回收，開起來就像一臺燃油車一樣，這也是合資品牌在做純電車型上一貫的作風，不會讓自己的用戶從油車換電車后有一種陌生感。這或許可以看成是傳統車企在新能源車型上用戶思維的一種傳承。

另外網上有些網友對ID.4 CROZZ的后輪鼓剎頗為介意，這里要說明的幾點是首先只要是MEB平臺（包括奧迪）打造的后驅車型，剎車系統都為前盤后鼓式。另外通常前橋制動系統承擔絕大部分制動力，因此ID.4在前橋制動配置上采用了MQB平臺車型從來沒有過的18寸制動盤，而之所以沒有在后輪采用盤式制動器則是出自延長續航里程的需要，鼓式制動器裝配制動片彈簧復位裝置，可以將剩余制動力矩降到0N·m/車橋。

另外MEB平臺車型都是基于后驅打造的，鼓剎熱衰減效果雖不及盤剎，但有了電機能量回收，就可以彌補長距離鼓剎熱衰減帶來的負面效應。而且MEB平臺車型所采用的鼓剎系統是由德國大陸集團為其量身打造的，尺寸上不僅達到了11寸，同時通過一套巧妙的電動拉鎖裝置，能實現與盤式制動一致的駐車性能，因此在這點上大家無需介懷。

兩天的試駕下來，這臺誕生于MEB平臺的ID.4 CROZZ給我最大的感受就是：處處有驚喜。先前國外媒體測試時，對于這臺車給出的定義是：一臺人人都買得起的電動SUV。通過這次試駕，我覺得大眾做到了。不光做到了人人都買得起，還做到了人人用著都方便。隨著ID.4 CROZZ的上市，大眾汽車集團想要加快電動化轉型的決心已經很明顯，而大象轉身的前提便是要有優質的整車產品，顯然ID.4 CROZZ交出了一個滿意的答卷，至于消費者如何看待這款車，就讓ID.4 CROZZ的銷量來回答這個問題吧。

雷達傳感器臟污導致的。id4crozz自適應巡航故障可能是雷達傳感器臟污導致的，我們可以檢查前置攝像頭和前置雷達孔位置是否有污漬阻擋，清理干凈即可。自適應定速巡航在拐彎或者上下坡道路行駛時，可能失效，這是局限性。