隨著新能源汽車的發展，新勢力品牌也層出不窮，而且各自都有著各自的特點，有人主打用戶體驗，有人高舉性能大旗，強調實用的卻寥寥無幾。尤其是在價格方面，往往相比燃油車貴上不少。但是威馬這個品牌卻是個例外，它深知自己在品牌認知度方面的欠缺，所以它并沒有太過高調，而是實實在在的來做產品。2018年，威馬EX5用寬敞空間、豐富配置和親民價格打動了一批消費者。時隔三年，威馬W6帶著更加強勁的智能化系統強勢來襲。據車質網數據顯示，截至發稿，2021款威馬W6自上市以來僅有2宗投訴，短期質量口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2021款威馬W6。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

為什么不建議買威馬W6，在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，威馬W6絕大部分關鍵點縫隙數據均勻度表現出色，僅左右后翼子板和后備廂之間的縫隙均值相對較大，但對于測試結果影響不大。綜合來看，威馬W6的車身工藝表現可圈可點，達到專家評審團預期。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測威馬W6車內甲醛成分為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。但在測試過程中發現，威馬W6車內的可吸入顆粒物含量相對較高。

不是很懂那些專業的數據，但是從自己的用車感受來看威馬W6的安全性還是不錯的。前段時間在路口被一輛出租車給追尾了，雖然是對方全責，但是新車被撞還是很心疼。不過該說不說威馬W6還是挺硬的，我的后尾門只是有了很小程度。

在靜態噪聲測試環節，威馬W6在靜止狀態下車內的靜謐性表現出色，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。由于其采用了純電動力系統，電動機在工作時傳遞到車內的噪音也很有限，基本不會對車內駕乘人員造成滋擾。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，威馬W6的空調風量共7個檔位，風量處于起始檔位時的噪聲值為31.8dB，開啟最高檔時測得噪聲值為58.7dB，整體表現在測試過的同級別車型中屬于平均水平。

經過實測，在怠速和負載狀態下，方向盤測得的數據始終為0。相對而言，但前后排座椅在負載狀態下的振動數值較高，其中副駕駛座椅處和后排兩側座椅怠速和負載狀態下測得數值的差距相對較大，但實際體感并不明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經實測，威馬W6的表現在新勢力品牌中算是中等偏上的水平，各部件位置和尺寸比較合理。不過在細節方面仍有可提升空間，如前/后泊車雷達持續蜂鳴時，與障礙的距離分別為30cm和37cm，與25cm的測試經驗值有一定偏差。

二、主觀感受

威馬W6一經推出，便深得車友們關注，其外觀設計與智能科技被人連連稱贊。威馬W6整體設計風格十分具有美感，三段式貫穿尾燈很精致，流水式轉向燈及矩陣式剎車燈/倒車燈，提升整車檔次感，十分耐看。不容忽視的是，威馬汽車抓住了。

在外部感受評價中，威馬W6在燈光系統方面表現算是中規中矩， LED大燈支持自動大燈、自適應遠近光燈、大燈延時關閉、大燈高度可調，滿足日常使用需求。威馬W6車門拉手采用時下流行的電動彈出式設計，接近車門時會自動彈出，反應非常靈敏。同時，后備廂支持電動感應開啟，并且還配備了后尾門高度記憶功能，大幅提升了日常使用的便利性。在發動機艙開啟、發動機艙內部布局及配置等方面，威馬W6表現不錯，發動機蓋采用了雙液壓支桿，扳動車內把手，然后在車外輕輕向上抬起就可以了，對于女性或者力量較小的用戶還是很友好的。不過，威馬W6沒有配備機械鑰匙，一旦遙控鑰匙失靈，或者遇到車輛沒電的情況，我們進入車內以及啟動車輛會非常麻煩。

但是威馬W6的空間機能方面的實際體驗還是比較不錯的。尤其是頭部空間的表現，坐在車內并不會感到壓抑。三維空間的寬闊有利于提升駕乘體驗的好感度，威馬W6在這一塊的表現還是值得表揚一下的。威馬W6作為一款電動 汽車 ，續航。

威馬W6的內飾設計凸顯科技風，雙12.3英寸液晶屏幕加上空調觸屏形成了三屏聯動，整體內飾的用料均采用了大面積皮革材質，觸感良好。不過需要吐槽的是，威馬W6車窗一鍵升起到完全關閉時聲響很大，應該是內部沒有做阻尼，這點同樣有待提升。另外，車門板處的音響外殼也缺少了些設計感，音響效果表現一般。

威馬W6的外觀設計辨識度很高，相比起旗下的其他車型，W6看起來要更加簡潔大方。前包圍經過重新設計之后去掉了霧燈位置的進氣孔，看起來更有新能源車的味道。貫穿式尾燈設計也比較有趣，大燈造型成為了車輛造型的一部分，立體感。

乘坐空間方面，定位為中型SUV的威馬W6表現出了這一級別應該有的水平，2715mm的軸距能夠滿足車內乘客的乘坐需求。尤其是第二排座椅的空間還是非常值得肯定的，而且后排座椅靠背還支持無級調節，可以根據需要調整靠背角度，這一設計對后排乘客的舒適性有了很大的提升。此外，區別于傳統燃油車型，全平的后排地臺對中間乘客更為友好。此外，儲物空間整體表現也可圈可點，位置和容積合理，且儲物空間的數量較多，前后排都配備了獨立的儲物格，日常實用性表現出色。

威馬W6一改前兩款車型采用獨立液晶儀表+可旋轉中控屏的設計，改為目前更為流行的貫穿式雙屏顯示。同時中控臺下部也使用了全新的i-Touch屏幕，可視效果更加出色，操作也更加直觀。三屏化的設計將信息、娛樂、空調控制平臺進行了視覺化分區，創造三屏一體的流暢交互體驗。不過雖然三塊屏幕尺寸看起來不小，但是實際顯示區域并不是很大，屏幕預留黑邊還是挺寬的，視覺觀看較差。

值得一提的是，威馬W6的儀表盤顯示屏帶有“防窺視”功能，也就是除了駕駛員從正面能看到屏幕外，其余角度看儀表盤都是黑色的，很難看到儀表盤上顯示的信息。

但是科技感很強。具體體現在中控臺上的三塊屏幕組合，同時，搭載的全新的Living Mate全車交互系統，威馬W6可以實現3.7秒極速開機啟動，交互體驗不錯。這款威馬的W6，它的功能配置表現，可以說是高到了全新的境界。

語音交互方面，威馬W6搭載了WIMI語音助手，支持自然喚醒、關鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種交互方式。常規的語音功能，威馬W6支持導航、音樂、空調和車窗控制等功能。使用非標準普通話的語音，威馬W6可以成功識別我們設定的三句指令，不過識別的成功率不高，需要反復測試才能識別出來。

動態方面，此次試駕的威馬W6為單電機前置前驅車型，從官方給出的0-100km/h加速數據8.8秒也不難看出，威馬W6并不肉。實際駕駛當中，有三種不駕駛模式可供駕駛員切換，分別為ECO（經濟模式）、Comfort（舒適模式）以及Sport（運動模式），除了電控策略有所變化之外，最大的區別應該就是加速踏板的敏感程度不同了，即便是采用經濟模式，只要你敢踩，其實還是有一定的推背感的。當然在運動模式下，這種感覺更加明顯，只需輕踩油門，就能帶來強勁的動力輸出。

制動系統方面，威馬W6采用了博世的iBooster和ESP 9.3搭配，這就避免了之前使用真空助力泵的電動車出現那種前半段制動行程減速不明顯，后半段忽然增大的問題。威馬W6的制動全程都比較穩定，這也得益于iBooster。

轉向方面，威馬W6的手感對于男性駕駛者來說有些過于輕柔，即便是切換到運動模式，也沒有太大變化，指向性有些模糊。但是對于女性駕駛者或者老人來說，這樣的方向盤轉向力度設定或許更加容易掌控。略顯模糊的指向性對于這么一臺定位家用的車型來說也不失為一個合適的選擇。

駕駛感受方面，雖然威馬W6后輪采用了扭轉梁式非獨立懸架，但是在實際駕駛上并沒有太明顯的不足，在經過顛簸路段和較大溝坎時，明顯感覺懸架拉住了車身，并沒有多余的抖動和上下起伏，在高速過彎時對車身側傾的也抑制的不錯，能給駕駛員比較充足的信心，這也符合變截面扭轉梁式懸架的特點。所以說懸架形式并不態代表車輛底盤性能的全部，不同懸架有著各自的利弊和特質，適合的才是最好的。所以說威馬W6作為一款并不需要在后橋為電機等零部件預留空間的前驅電動汽車，采用結構簡單可靠的扭轉梁式非獨立懸架能更好的控制成本，也不失為明智之舉。

此次測試的威馬W6配備了齊全的主動安全系統以及全速自適應巡航功能。在開啟全速自適應巡航后，起步和制動表現自然，在跟車時前車減速，系統會快速識別并作出反應，跟隨前車減速甚至剎停，而當前車繼續行駛，系統也會繼續巡航，不用人為進行確認操作。同時在跟車過程中車輛始終會保持在車道中間行駛，方向盤也會根據車道自動進行修正，非常智能。

綜合以上各項測試結果得出結論，威馬W6在客觀數據和主觀感受方面達到了專家評審團的預期。客觀數據層面，均勻的車身接縫以及較高的漆膜噴涂厚度使其在車身工藝方面獲得了優異的成績，只是全車泊車雷達的精度還有優化空間。主觀感受層面，該車靜態和動態體驗整體表現可圈可點，尤其是舒適的駕駛感受以及諸多人性化設計。不過在一些細節方面的處理，比如車窗的處理，還有不可調節的前排中央扶手等問題，還有進一步優化的空間。綜合來看，威馬W6的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中上游水平。