11月4日，J.D.Power（君迪）正式發布2021中國車輛可靠性研究SM（VDS），研究顯示，豪華車在可靠性方面的領先優勢近三年來持續減弱。

并且隨著消費者擁車期加長，各類別抱怨數上升顯著，擁車兩年半后的抱怨數更是超過了主流車。

東南汽車現在的DX7配置不錯，但是歷史上造出來的車質量不可靠，穩定性差，對現有的車影響深遠。沒有市場積累，消費者想要認可還是需要市場的檢驗。汽車是高科技產品，配置很重要，但技術才是市場公認的寶藏。東南汽車怎么樣 。

總體可靠性由平均每百輛車問題數（PP100）來衡量，分數越低表明質量越好。

東南汽車DX7，在中國自主品牌汽車陣營中，自主品牌與主流國際車品牌之間的差距從2020年的9個PP100縮小至6個PP100。

在中國自主品牌汽車陣營中，自主品牌與主流國際車品牌之間的差距從2020年的9個PP100縮小至6個PP100。

東南汽車沒有人買，非常大水平上是由于沒有非常凸出的優勢能讓顧客記牢，并且反而是產品質量問題有一大堆。譬如說東南DX3就曾由于在C-NCAP碰撞測試中通風口裝飾設計爆出，而被新聞媒體爭相報導，即便 東南DX3在碰撞測試中的。

雖然空調方面仍與主流國際品牌有較大差距，但在發動機/動力總成類問題改善明顯。

不過讓人想不到的是，東南汽車的可靠性排名為第三，超過MG奇瑞領克吉利比亞迪等國產主流品牌。而國內自主品牌的平均水平為148，長城哈弗剛好在平均線以上。

紅旗

以前9個月累計銷量而計，紅旗批發銷量達到20.1萬輛，超過2020年全年。樂觀地看，已經絕對可以算是一份成功的答卷；悲觀地看，剩下3個月要完成19.9萬輛，月均6.6萬輛，等于紅旗1-9月每個月銷量的3倍水平。

而這個數字，也不應該是紅旗的理想。

紅旗在中國是地位獨一無二的汽車品牌，除了規模還要有高度和影響力，凝結在品牌內核的民族自豪感。那么從這個意義上說，紅旗在入門產品下探過程中需要慎之又慎，BBA的品牌溢價被緊湊轎車拖累、卻并未有多大銷量斬獲的先例還在眼前。

WEY

2017年年中，WEY品牌首款車型VV7上市，之后的半年里，這款車每個月的銷量都在迅速增長，從最初的3千輛出頭，半年內單月銷量就成功破萬。而在這個時候，WEY品牌的第二款車型VV5增勢更猛，上市第三個月就突破萬輛大關。

一般。因為銷售量和關注度不夠。在J.D.Power發布的2019中國車輛可靠性研究報告中，東南汽車也沒能排在平均水平線以上。東南汽車，情況并不樂觀，旗下的東南A5翼舞、東南DX3、東南DX5均停留在2019款，只有今年8月份的時候推。

看到這樣的成績，當時不管是業內專業人士還是普通消費者，都普遍欣喜地覺得這個高端品牌，成功了。

而在WEY品牌首款產品上市接近4年的時候，2021年的前四個月，WEY品牌累計銷量僅3.5萬輛，月均銷量不足9千輛。

大的方面和部件質量都是很好，只是裝配工藝水平和小毛病還有改進的空間！總體方面是很好的，比較超的一款國產suv。汽車介紹：東南汽車首款SUV車型——DX7博朗 外觀方面，東南DX7延續了之前東南R7概念車的設計，其上揚式的前。

看起來似乎還可以？別急，數字還要調整一下，3.5萬輛的銷量，包含了已經官宣將獨立出去的硬派越野SUV——坦克300，這款車4個月總計售出19823輛，把這部分減掉的話，WEY品牌前四個月的銷量，是15266輛。

VV6是“銷量擔當”，4月份售出2105輛；排名第二的VV5，4月份售出1368輛；而曾經的旗艦車、一度單月銷量破萬的VV7，4月份僅售出117輛。

對比曾經旗鼓相當、被視為WEY品牌最大對手的領克，僅僅4月份就售出1.9萬輛，超過了坦克300之外WEY品牌4個月的銷量總和。兩個品牌的差距，已經完全不在一個層級。

東南汽車

縱觀東南汽車的發展，也經歷過一波三折，遇到過幾近破產的低谷，也達到年銷量突破10萬輛的高峰，因此東南汽車是非常有韌性的企業。這種韌性讓東南汽車不輕易言敗，也善于抓住機會。

在一開始引進商乘兩用MPV車型，迅速在市場站穩腳跟。之后又引進三菱車型，完成乘用車體系搭建和技術積累。而在三菱與廣汽成立合資公司后撤出對東南汽車支持后，東南汽車也沒有沉淪，通過自主研發多款轎車和SUV車型，趕上中國車市高速發展的一波紅利。

上汽名爵

不過這兩年名爵慢慢找到了感覺，幾款新產品取得了一定的反響，上汽名爵5更是在8月以1.3萬輛的成績力壓長安逸動PLUS，成為國產轎車中傳統動力車型的銷量第一。雖然現在看來上汽名爵還是沒能恢復過去的輝煌，但其實這個曾經的賽車品牌，現在的國產品牌崛起是遲早的事，因為這個品牌在技術層面上真沒多少短板。

總體來說，東南汽車的品質平淡無奇，要想做到自主品牌流行水平也有很高路要走，期待東南汽車能像標示中的那頭鷹，眼光放遠些，也許獵食就在身邊。