一臺純電車能跑多遠、加速幾秒破百是我們目前衡量它是否合格的基準，因此提升續航加速表現就成了廠家的首要任務，那么在電動車以續航論英雄的時期，由于調校不再是第一順位，結果就是大多數電動車開起來感覺都差不多，直到試駕了寶馬i3才意識到，作為傳統車企它們還是有底線的，2022款寶馬i3純電動車價格，調校依舊是重中之重。，

寶馬i3：設計很3系，理念很寶馬

沒錯，很多人在知道寶馬i3是一臺油改電車型后就失去興趣了，但這臺車還是挺有料的。全新寶馬i3是以全新寶馬3系為基礎打造，造型更多是在細節上的變化，總的來說和全新寶馬3系差別不大，但需要注意的是它的布局變成了后置后驅結構。

內飾：買寶馬純電車認準聯屏就對了

當然即便是想買i3的朋友也別高興太早，因為在配置上等待著你的有非常多的選裝功能，像360全景影像、HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航，就連無鑰匙進入和電動尾門都是需要選裝的，我們這臺試駕車選裝配備后的價格超過了40w，所以量力而行呀。

駕駛：接近5系質感與寶馬330的動力

這是 純電動 汽車，不是 混合動力 汽車。寶馬i3為純電動小型車，搭載170馬力電機，最大扭矩250牛米。寶馬i3采用鋰離子電池。這款車前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。寶馬i3是混動還是純電動 這是純。

寶馬i3搭載的電機馬力達到了286，最大扭矩400牛米，在馬力上甚至超過了寶馬330，你可以理解為，花了一臺325m曜夜的價格換來了一臺330的性能。

2014年9月，寶馬i3國內上市時推出了兩款車型，電動版和增程版的指導價分別為44.98萬元和51.68萬元。不過后來不管是官方售價和終端售價都是節節走低。到2018款，2014款售價44.98萬的純電動版指導價已下探到33.

寶馬i3的駕駛感受幾乎和3系相同，完全不需要去適應電動化之后車輛調校存在的差異，不論是轉向力度、加速踏板響應還是動力回收的狀態都做得非常細膩線性，甚至電機的聲音也在模仿燃油發動機的工作狀態，如果不去關注電量續航，它就是一臺寶馬3系。

20款寶馬i3車身尺寸是：長4020毫米、寬1775毫米、高1600毫米其軸距為2570毫米行李箱容積為260升。20款寶馬i3的電動機總功率是125千瓦電動機總扭矩是250牛米與其匹配的是1擋固定齒比變速箱。20款寶馬i3采用的驅動方式是后置后。

sport模式下駕駛，被處理過的電機聲音和拳拳到肉的提速會讓你確信這是一臺純電車型，動力響應速度和力道甚至比寶馬330還要有勁兒，因為拍攝需要我們的攝像會常常經歷突然超車加速的情況，但這次即便已經做好準備也毫無例外的被摔在靠背上，在急加速狀態下根本不會讓他有任何反應時間去穩定身型，少了機械傳遞電動車動力的響應迅速就是優勢，從官方給出的百公里加速時間需要6.2秒，比寶馬330只慢了0.3秒。

全新寶馬i3快充暢行版在本月的26日正式上市了，官方售價下降3.4萬元，新車的價格調整為為30.58萬元，配備了42.2kWh電池，NEDC續航里程為340km，還可享受一年免費公共充電服務，性價比還是非常的不錯的。全新寶馬i3快充暢行。

結語：

通常純電車型我們會更看重加速和續航，但在這臺車上長續航起到的是錦上添花的作用，而不代表產品本身的表現，畢竟加速和續航表現不少國產純電車型想做到這個數據一點也不困難，但在調校方面i3絕對算得上市面上為數不多真正擁有高駕駛品質的產品，感興趣的朋友只需要到店一試便知。

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