賽麟如何，在今年7月底，賽麟包下北京鳥巢，舉行了一場“用力過猛”的發布會，在會上賽麟汽車亮相了超級跑車S1和S7，SUV邁客和城市電動跑車邁邁。要說這幾輛車哪輛最吸引首席出行官的注意，那一定是號稱由“史蒂夫·賽麟親自調教“的老年代步車邁邁。畢竟在“賽麟之夜”活動之后，部分媒體朋友對賽麟邁邁發表了各種各樣“真實”的看法。

在此次測試中的邁邁的對標車型分別為：巴博斯 smart fortwo、smart fortwo和北汽新能源LITE。現場所有車輛均保持原廠狀態，由中國汽車技術研究中心有限公司確認車輛一致性。同時現場評測的四款車型均沒有人為的最高時速限制。值得一提的是，此次賽麟汽車還請來了上海東方公證處對此次活動進行全程公證，具體數據如下：

賽麟邁邁有遙控鑰匙。賽麟邁邁外觀方面，賽麟邁邁的設計非常小巧，前臉采用了分層設計，上方和車身同色，下方是黑色進氣格柵，雙色車身也不少，車身較為短促，并沒有太多的設計感。內飾方面也采用了撞色設計，配置也是一點都不。

從數據上來看，邁邁的圈速成績與巴博斯 Smart fortwo非常接近，并且在現場賽麟官方表示：此次測試的是邁邁標準版車型，如果使用運動版車型，圈速會更快。

而在鳥巢的發布會現場，除了賽麟S1再次回到公眾視野內，賽麟還另外帶來了一款“最新版”的S7，也就是全球限量僅7臺的S7勒芒版。或許是為了照顧老車主的情緒，S7勒芒版無論外觀還是內飾上都完全秉承了S7的設計。至于性能方面。

從外觀來看，車輛前臉采用了非常圓潤的設計，頭燈組的設計和下方梯形進氣格柵的設計使車輛給人的整體感覺非常呆萌。同時，該車在機艙蓋的造型上采用了隆起的設計，強行增加了幾分運動感。相比之下，還是邁邁運動版更顯得戰斗力十足。

動力方面，該車電機最大功率為80kW，0-100km/h加速為9.5秒，單速變速箱。車輛前輪為麥佛遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。從內飾做工和空間上來說，整體給人感覺品質感有限。中控布局有點兒像奇瑞EQ，并且對于體型龐大或身高較高的駕駛員（筆者身高超過1.9米）來說不是很友好，車內的空間會很擁擠。

6月19日,車云網報道《賽麟汽車全面癱瘓:管理層集體辭職,辦公樓即將被封,員工開啟維權》,稱賽麟汽車正在陷入全面癱瘓的狀態,盡管董事長王曉麟多次表示公司會全力保障員工的基本權益,但是沒有給出具體的解決方案。 報道中,一位賽麟汽車的經。

值得一提的是，該車配備了聲浪模擬系統，共有6種不同的聲浪可供選擇，在用戶發動車輛的同時，會播放出傳統燃油超跑的啟動聲浪，并且在行駛過程中，當駕車員踩下電動踏板加速的同時，也會播放出超跑在加速時的聲浪，這一點設計契合了官方宣傳的“跑車級體驗”。

通過體驗4種不同的測試科目包括金卡納、直線0-100加速、直線100-0制動和蛇形繞樁后首席出行官感受到，這輛車離官方宣傳的“跑車級操控“還有提升空間，具體就表現在車身不穩定。當然，這也是該級別車型的通病。畢竟此前從沒有一輛A00級小車為自己立下了“跑車級駕控體驗”的FLAG。但是如果作為買菜車、日常城市代步來說，邁邁跟同級別車型去比較還是相當能打的。

賽麟要比布加迪好 1.賽麟是量身定做 2.賽麟s7發動機馬力為1013馬力，布加迪威龍馬力為1001馬力 3.賽麟s7的0~100公里加速時間比布加迪威龍要快0.1s 我是個跑車愛好者，這是我知道的，希望能幫你。