早在8年以前，我試駕過一款精致的小型SUV車型，給我留下了深刻的印象，小巧的車身尺寸，靈活多變的車內空間，足夠優秀的燃油經濟性，也就是從那個時候開始，或者說從我試駕過的這款讓我愛不釋手的小型SUV開始，開啟了全新的細分市場，小型SUV車型幾乎變成了每個汽車廠商旗下產品當中不可或缺的車型。

時至今日，8年過去了，這款小型SUV獲得了非常好的市場反響，銷量數據非常漂亮，盡管經過了幾次改款，但任何一款車型，都需要換代更新，這款精致的小型SUV同樣到了該換代的時候，我帶著美好的回憶和期待，試駕了換代之后的這款車：廣汽本田全新一代繽智。

不準。一般來說我們在汽車之家上面看到一款車子最優惠的價格是根據大數據得出來的，比如說一家城市的經銷商爆出款車子的優惠價格是3萬元，而另外一家汽車經銷商報出的是2萬元，那么首先汽車之家顯示的肯定是3萬元的價格優惠。

作為廣汽本田的首款SUV車型，繽智的到來不僅開啟了廣汽本田的SUV市場，幾乎也可以說是開啟了所有品牌的小型SUV這個全新的細分市場，迄今為止，廣汽本田繽智僅在國內的銷量就已經突破了110萬輛，并且在全球市場都有著非常搶眼的表現，霸占日本本土市場最暢銷SUV數載，甚至僅在2020年，2022最新汽車之家報價大全官網，繽智車型就占據了本田品牌全球銷量的13%！眼前的全新一代繽智，是否還有可能繼續這樣銷量傳說？

慶幸的是，全新一代繽智沒有隨波逐流的為了大而增加車身尺寸，仍舊保持著2610mm的軸距，車身尺寸小幅增加，變成了4380/1790/1590mm，相比老款在車身長度和寬度上分別增加了52mm和18mm，但車身高度降低了15mm，得到了更低的車身重心和視覺重心。從側面看上去，頗有小號冠道的感覺。值得一提的是，全新一代繽智，還有純電的兄弟車型：e：NP1極湃1。全新造型的雙色鋁合金輪輞樣式非常討喜，匹配尺寸為225/50 R18的輪胎，視覺效果和實用性取得了一個不錯的平衡。

中控臺上的懸浮式中控屏盡管尺寸只有9英寸，但內部擁有最新的Honda CONNECT智導互聯系統，除了常用的多媒體、導航功能之外，對Honda SENSING智能駕駛輔助系統的支持也得到增強，包含ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離警示+抑制、盲區警示等功能。另外，中控臺上保留了常用的實體按鍵，沒有把所有的功能都塞進中控屏或者設計成觸摸式按鍵，這一點值得稱贊。

既然是一款本田旗下的車型，怎么能少得了MM空間理念呢？前排和后排的實際乘坐空間都足夠寬敞，橫向沒有相互侵擾的困惑，同時后排的腿部空間在這個軸距的車型當中絕對是頂流水平。并且后排座椅保留了放倒、座墊翻折功能，為容納大件物品做好了充分準備。車頂上的兩塊天窗同樣是不可忽視的亮點，后部天窗的遮陽簾在不用的時候可以變身成為后備廂的隱私隔板。

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在全新一代繽智的發動機艙內，安放著我們熟悉的那臺1.5L直列四缸發動機，最大功率91kW，最大扭矩145Nm，匹配本田最為擅長的CVT變速器。相比老款車型，發動機功率有小幅降低，主要原因來自于更為嚴苛的排放標準，不過好在少了的這5kW，在日常駕駛當中是幾乎完全感受不到的。

在前麥弗遜+后扭力梁式懸架的搭配組合之下，全新一代繽智整體調校更多偏向舒適性，畢竟定位是一款家庭用車，所以懸架的整體感受還是更多照顧車內乘客的感受。輕盈的轉向力度更適合喜歡輕快的用戶，對于我這樣喜歡沉重轉向風格的人就顯得方向盤太輕。

在上一代車型上，整車的NVH表現并不理想，在全新一代繽智上，盡管廠商的工程師們強調經過了改善和升級，但從實際表現來看，路噪和風噪有所改善，更多的噪音還是來自于發動機艙，希望在后期的車型上能夠進一步改善，增加發動機艙內的隔音材料用量。

總結：

因為新浪汽車本身價位都不是很高，所以報價比較低。

繽智對于本田品牌來說是非常重要的銷量支柱車型，在全球范圍內的用戶基礎非常大，說明車型的定位、定價精準擊中了用戶的需求，在完成換代之后，希望繽智能夠繼續拿到漂亮的銷量成績，除了外觀上的變化之外，內飾和配置上的提升同樣不可忽視，盡管依舊存在不夠完美的點，但畢竟瑕不掩瑜。