誰還記得夏利？一個堅持不合資的汽車品牌最終卻被一汽敗光了家底

說起夏利汽車，年青一代的人可能沒幾個會知道這個品牌了吧，曾經的它也是一代神車。他是從那個年代走過來的人磨滅不了的共同記憶！

以下是夏利汽車消失的原因介紹：1、一汽夏利幾乎資不抵債。一汽夏利經營狀況、同業競爭等問題都不佳。2、核心競爭力不強。公司存在對國內汽車市場認識和前瞻研究不夠自身產品開發、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題導致在。

上世紀80年代，改革開放后的中國哪里都是一片熱火朝天的景象。汽車行業也開始了一場轟轟烈烈的浪潮。這場浪潮就是合資浪潮！各家車企開始與國外車企合資生產以供給國內市場。

先是在1983年北京汽車與美國克萊斯勒合資生產吉普大切諾基即北京BJ213。成為了國內車企第一個吃螃蟹的人。

也就是桑塔納。同年廣州標致也成立了。這時候國內車企中卻有一個車企猶如一股清流堅持堅持不走合資道路！他就是夏利的前身天津市微型汽車廠。至于為什么不合資，老前輩們說主要是因為當時合資的汽車價格都比較貴，而天汽想做的是老板姓都開得起的汽車。所以天汽堅持不走合資道路！

就這樣1984年中日雙方在人民大會堂簽署了這一技術轉讓協議，足見當時中央對其的重視。不同于其他合資廠當時大多淪為國外品牌的拼裝廠，天汽成為了唯一擁有從技術、生產到銷售完全自主權的汽車廠商。

夏利汽車的設計師是鄭福榮。特地請來了奧迪的知名設計師，準備一舉重整夏利的雄風，而為了迎接新生，特地取了一個全新的名字駿派，而他們旗下的首款車型既是駿派A50，駿派A50的車身尺寸為4586*1765*1496mm，軸距2610mm，僅僅。

從此以后Hijet 850這個看起來蠢蠢的面包車化身天津大發出現在了中國的大街小巷！&34;這是上世紀八十年代末曾經在中央電視臺播放的天津大發面包車廣告。僅從字面上，已經顯示出了大發面包車當年的火爆態勢已經席卷全國。

大多數人對天津大發的記憶也就是從作為出租車的&34;開始的。

&34;天津汽車制造廠的老職工講，當時津城城市的街道還很窄，大發車不僅轉彎方便，2萬最省油的微型小汽車，停在路邊也省地。在當時那段特定的歷史時期，黃面的以其空間大、載重大、承載人數多、省油、方便、快捷等諸多優勢，替代轎車，給老百姓帶來了實實在在的好處。

有人回憶，當時全國各地到天津購買大發面包車的人，幾乎住滿了天津的一條街。

夏利之所以會消失在汽車市場，是因為它沒有合適的營銷套路，而且在營銷之前沒有做好足夠的上調查，導致問題的出現。天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車制造企業，是一家集整車制造、發動機、變。

資料顯示，從1984年9月至1999年，天津汽車制造廠總共生產了30萬輛大發車，其中有90%是供給全國各地的出租行業使用。

僅天津，就有超過5萬輛的黃大發掛上了&34;的頂燈。

至于當時引進的的Charade轎車則在1986年正式開始生產，并被命名為夏利！

由于夏利不像大發結構簡單，轎車總歸比面包車要復雜一些。所以當時的夏利主要還是采用CKD半散件組裝的生產方式進行生產，大件的變速箱、發動機幾乎全是從日本原裝進口的！

這也是夏利車標第一次出現在了天汽的車上

那時候的大街小巷幾乎都是夏利車的身影！

1.它的第一個優勢就是由于它在國內經營的時間比較的長，所以在消費者中樹立了良好的口碑。因此它受到了很多消費者的喜愛與信賴，具有良好的銷量與發展前景。而且夏利汽車的服務和銷售點也是遍布全國各地，大大地方便了用戶購買。

順遂的日子一路來到了千禧年，那一年中國正式加入了WTO。國外的汽車廠家像餓急的群狼般殺入了中國市場！國外汽車企業順著之前的合資品牌，將更先進的汽車源源不斷輸入到中國市場，進口汽車也開始大行其道，自主品牌在吸收了過去的技術之后也開始形成競爭力。而夏利由于國內出租車市場的穩定收入來源讓夏利不思進取自然影響了夏利推陳出新的節奏！在大量合資品牌的圍剿下，夏利的生存空間日漸萎縮。出租車市場逐步被捷達、桑塔納和富康替代

百般無奈中夏利在2000年推出了夏利2000車型，他的原形是豐田NBC系列車曾在日本和歐洲榮獲99年度最佳車型獎。在日本和歐美主要市場已經獲得了高度評價。從99年8月至99年底僅在歐洲的銷量為16.5萬輛。

2002年12月25日更名為&34;。同日，引進豐田NBCⅠ產品技術開發生產的第一輛&34;（VIZI）轎車順利下線。

車屁股上天津一汽四個字是那么的閃爍，那么的刺眼！這個堅持不合資的企業最終還是走上了合資之路！

但在隨后的2003年推出的俊雅和紳雅兩款車上則依舊是掛著夏利的標

除了車尾的天津一汽四個字倒也沒什么變化。似乎我們看到了夏利延續下去的希望！用上了豐田技術的夏利應該會走的更好吧！

夏利是中國國產汽車品牌。夏利成立于1997年8月28日，公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，1999年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市。1986年9月30日，以“CKD”方式引進生產的第一輛夏利下線，并且創造了“當年簽約、當年引。

可后來的路開始慢慢的不受控制了從夏利新N5開始夏利掛上了一汽的標

在2014-2018年間，一汽夏利累計虧損超過75億元人民幣，為了不被二級市場退市，幾乎變賣了所有可以變賣的資產，成為了名副其實的空殼公司。一汽夏利相繼賣掉了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及汽車研究中心；2016年一汽夏利變賣了旗下部分一汽豐田的股份；2018年以1元的價格將旗下的天津一汽華利出售給拜騰汽車，附帶的還有一汽華利8億多元的債務；2019年，夏利又出清了旗下剩余15%的一汽豐田股權。至此一汽夏利剩下的只有造車資質與一個A股空殼。

當年被夏利寄于厚望的一汽最終還是一步一步掏空了夏利！