前不久，國家發改委發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，預計到2025年，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，建成300座加氫站，氫能源車輛保有量約為5萬輛，氫能源汽車的原理是什么，未來將會對氫燃料電池汽車進行推廣，并建設一批加氫站，到2030年要達成1000座加氫站的建設目標。

不少小伙伴在這里就有些疑惑，電動車市場才剛開始有些起色，怎么這么快又要推廣氫能源呢？氫能源車和電動車，哪個才是未來的發展方向呢？新能源的發展可以說是全球車企的共識，也都積極地投入研發，純電動車和混動車依然會成為在未來相當長的一段時間里，都會是新能源的主流路線。

【太平洋汽車網】氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。進入市面上的氫能源汽車有本田Clarity，豐田Mirai，現代NEXO，上汽大通FCV80。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般。

但氫能源也有自身的優勢所在，例如環保、高效和可再生能源的優點，相比于純電動汽車，氫燃料汽車在排放上更顯優勢，大大減少了純電動車低溫問題的出現，只不過在應用和推廣上略顯麻煩，但這也并不妨礙氫燃料汽車的發展，在乘用車市場也不是完全空白的存在。

豐田Mirai

在1992年，豐田就投入到研發氫燃料車型的隊伍當中，在2014年就推出了第一代的Mirai，現如今已經發展到第二代產品，亮相于去年的進博會上。第二代的豐田Mirai基于TNGA架構下的GA-L后驅平臺打造，與豐田皇冠屬于同一平臺。動力方面，豐田Mirai搭載了一套最大功率為114千瓦，最大扭矩為335牛米的氫燃料混動系統，續航里程方面，JC08模式下可達650公里左右，NEDC模式下可達550公里左右，最快僅需3分鐘即可加滿氫氣。

氫能源汽車有大通、榮威、豐田Mirai、本田Clarity、現代NEXO。氫燃料汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫。

本田Clarity

本田從1996年開始就對氫燃料電池進行研究，Clarity則在2015年進行量產，不過交付到消費者手中則是2017年，是本田首款量產氫燃料電池車型。該車和目前大部分的燃油車一樣，將燃料電池和電動機集成在發動機艙里，儲能電池組和氫氣罐分別放置在車底和座椅下方，減少了對乘員空間的侵占，這樣的設計也符合本田的“MM理念”，本田Clarity搭載了一套最大功率為130千瓦，最大扭矩為300牛米的的氫燃料電池動力系統，與豐田Mirai一致，把氫氣罐加滿僅需3分鐘。續航里程方面，日本的JC08標準下的續航里程可達750公里，美國的EPA標準下的續航里程可達589公里。

氫化車，顧名思義，就是以氫氣為能源的車輛。其原理是將氫氣反應產生的化學能轉化為機械能來推進車輛。氫動力汽車有兩種。一種是氫內燃機車(HIEV)，利用內燃機燃燒氫氣(通常通過分解甲烷或電解水獲得)來驅動車輛。燃料電池。

現代Nexo

氫汽車是一種節能環保汽車。大家都知道氫是一種化學元素，它在燃燒時能放出大量的熱。實驗表明，1公斤的優質煤燃燒時能放出8000大卡的熱量，1公斤汽油燃燒時能放出11000大卡的熱量，而1公斤氫就能放出30000大卡的熱量。氫。

汽車網評：在未來，氫能源汽車或許會與純電動車同步發展

氫能源汽車的起源甚至比內燃機還早，在1806年，一位瑞士的工程師發明了氫內燃機，而奧托的四沖程內燃機則在1876年才出現，所以氫燃料汽車并不是什么新鮮的技術。盡管氫燃料汽車歷史悠久，國家在政策上也進行了支持，但是以目前的情況來看，我國在氫燃料汽車的發展中還有很多艱難的路要走，不僅僅是資金的投入、加氫站的建設、安全上的問題還有大家的接受度方面，都不是一時半會可以完善的，但無論如何，氫能源都在推動行業的發展，也將促使純電動車在技術上的逐步成熟，或許在不久的將來，氫能源汽車可以和純電動車一起齊頭并進。

氫能源汽車有大通、豐田、本田、現代等品牌，它們的代表車型如下所示：1、豐田Mirai售價：4.95萬美元起(約合31.89萬人民幣)目前豐田Mirai已經出到第二代車型，其基于豐田的TNGA架構生產，行駛的品質非常出色；而且Mirai還是。