前不久，國家發改委發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，預計到2025年，日本宣布停止氫燃料電池研發，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，建成300座加氫站，氫能源車輛保有量約為5萬輛，未來將會對氫燃料電池汽車進行推廣，并建設一批加氫站，到2030年要達成1000座加氫站的建設目標。

但氫能源也有自身的優勢所在，例如環保、高效和可再生能源的優點，相比于純電動汽車，氫燃料汽車在排放上更顯優勢，大大減少了純電動車低溫問題的出現，只不過在應用和推廣上略顯麻煩，但這也并不妨礙氫燃料汽車的發展，在乘用車市場也不是完全空白的存在。

此前北京冬奧會上，運行了超過1000輛氫能源商用汽車，配備了30多個加氫站，并且在零下20攝氏度的情況下，氫燃料汽車運行良好。氫燃料汽車不僅是在商用車領域，在乘用車領域也有涉及，接下來小編就給大家帶來幾款在全球市場上可以體驗到的氫燃料汽車，說不定哪天我們就可以在國內市場上體驗到。

氫能源汽車優缺點如下：1、優點：燃燒性能好，點燃快，與空氣混合時有廣泛的可燃范圍，而且燃點高，燃燒速度快；氫在燃燒之后只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，氫燃料電池車在環保方面可以做大真正的零排放。。

豐田Mirai

氫動力汽車是以氫氣為能源，將氫氣反應產生的化學能轉化為機械能推動車輛行駛的汽車。以下是氫能源汽車的相關介紹:氫能汽車的類型:氫能源汽車有兩種。一種是氫內燃機車，利用內燃機燃燒氫氣(通常由甲烷分解或電解水獲得)產生動力。

在1992年，豐田就投入到研發氫燃料車型的隊伍當中，在2014年就推出了第一代的Mirai，現如今已經發展到第二代產品，亮相于去年的進博會上。第二代的豐田Mirai基于TNGA架構下的GA-L后驅平臺打造，與豐田皇冠屬于同一平臺。動力方面，豐田Mirai搭載了一套最大功率為114千瓦，最大扭矩為335牛米的氫燃料混動系統，續航里程方面，JC08模式下可達650公里左右，NEDC模式下可達550公里左右，最快僅需3分鐘即可加滿氫氣。

氫能源汽車有大通、榮威、豐田Mirai、本田Clarity、現代NEXO。氫燃料汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫。

本田Clarity

氫能源汽車原理是氫燃料電池通過液態氫與空氣中的氧結合而發電，根據此原理而制成的氫燃料電池可以發電用來推動汽車。氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車，一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車改為使用氣體氫，燃料電。

本田從1996年開始就對氫燃料電池進行研究，Clarity則在2015年進行量產，不過交付到消費者手中則是2017年，是本田首款量產氫燃料電池車型。該車和目前大部分的燃油車一樣，將燃料電池和電動機集成在發動機艙里，儲能電池組和氫氣罐分別放置在車底和座椅下方，減少了對乘員空間的侵占，這樣的設計也符合本田的“MM理念”，本田Clarity搭載了一套最大功率為130千瓦，最大扭矩為300牛米的的氫燃料電池動力系統，與豐田Mirai一致，把氫氣罐加滿僅需3分鐘。續航里程方面，日本的JC08標準下的續航里程可達750公里，美國的EPA標準下的續航里程可達589公里。

現代Nexo

根據規劃，現代Nexo將于年內正式上市，這是現代首款氫燃料電池車型，該車定位于中型SUV，目前在全球市場的銷量達到了2萬輛。該車搭載的驅動電機最大功率為120千瓦，最大扭矩為395牛米，在滿氫的狀態下，CLTC P工況續航里程可達596km，僅需5分鐘即可加滿氫氣。

汽車網評：在未來，氫能源汽車或許會與純電動車同步發展