曲軸是汽車發動機上重要的零部件，它的作用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變為轉矩，將活塞是直線運動轉化為旋轉運動，用以驅動汽車的傳動系統和發動機的配氣機構以及其他輔助裝置。說白了它就是汽車上的動力輸出元件。

曲軸的受力是極其復雜的，它在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，1115單缸柴油機曲軸軸承拆裝視頻，承受彎曲和扭轉交變載荷。因此，要求曲軸有足夠的抗彎曲、抗扭轉的疲勞強度和剛度；軸頸應有足夠大的承壓表面和耐磨性。

曲軸一般由45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，軸頸表面經高頻淬火或氮化處理，最后進行精加工。為提高曲軸的疲勞強度，消除應力集中，軸頸表面應進行噴丸處理，圓角處要經滾壓處理。需要注意的是：氮化過的曲軸修磨后必須重新做氮化處理，否則曲軸有斷裂的危險。

曲軸基本上由若干個單元曲拐構成。一個曲柄銷，左右兩個曲柄臂和左右兩個主軸頸構成一個單元曲拐。各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數、氣缸排列形式和發動機工作順序。

四沖程直列四缸發動機的發火間隔角為720°/4＝180°。4個曲拐在同一平面內。發動機工作順序為1-3-4-2或1-2-4-3。

四行程直列六缸發動機的發火順序和曲拐布置：四行程直列六缸發動機發火間隔角為720°/6=120°，六個曲拐分別布置在三個平面內，發火順序是1-5-3-6-2-4。

四沖程V8發動機的發火間隔角為720°/8＝90°，4個曲拐互成90°。工作順序基本上有兩種：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1

汽車曲軸的作用是將活塞連桿傳來的推力變為旋轉的扭力，將活塞的往復直線運動變為曲軸圓周旋轉舉動，然后通過飛輪將發動機轉矩輸送給傳動系統，同時還驅動發動機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸是發動機中最重要的部件，在發動機。

曲軸是高速旋轉的運動件，因此它的平衡是極其重要的。在曲軸的曲柄臂上設置的平衡重只能平衡旋轉慣性力及其力矩，而往復慣性力及其力矩的平衡則需采用專門的平衡機構，一般都是在發動機中加入一個或兩個平衡軸，它的旋轉方向與曲軸相反，轉速是曲軸的二倍，這樣就可以平衡掉曲軸旋轉時產生的往復慣性力及其力矩。

曲軸一般用球墨鑄鐵，中碳鋼或者中碳合金鋼模鍛而成。其作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭距對外輸出，驅動配氣機構及其他附屬裝置。

從理論上講，直列六缸發動機的振動最小，運轉平順性最好，一般不需要使用平衡軸即可實現曲軸的平衡。所以，市場上絕大多數的卡車發動機都采用直列六缸的布置型式，一些高檔轎車也采用這種發動機，比如經典的寶馬直六發動機，奔馳S級發動機等等。

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