踩油門加速效果會變差

100km/h一般來說擋位不是最高擋也是次高擋了。

就像變速自行車，騎了快是為了省力了，擋位不是掛上去嘛？但這個時候你發現：「啊」怎么用力在那邊踩，速度好像沒怎么提上來？

車子也是一樣的，你就算猛踩，從100到120也是需要不少的時間的。

華南理工大學解國強有篇碩士論文，《變速器換檔規律研究與換檔提醒系統開發》，里面這么說，有數據的。

車子掛5擋，車速100km/h，全力踩下油門，加速度不超過1m/s2。

作為對比：市區掛個3擋，50km/h的速度下，「啪」全力這么踩下去，加速度是接近2m/s2的。

對于新手朋友來說，這個時候判斷能不能順利超車，就產生偏差或者說是難度了。

所以，車速比較快的情況下，如果需要加速超車，最好是預留出足夠的超車空間來適應這個加速過程，來確保安全。

視線會變窄

第2個是車子跑到100km/h，人的視線會變窄的。

坐高鐵的時候你感受一下。

長安大學張馳有篇博士論文的，《考慮空間視野的高速公路運行速度預測模型與應用研究》，里面這么說。

當汽車行駛速度增加的時候，駕駛員的注視點會往前移動，視野的水平角會減小，讓范圍變窄。

車速為0的時候，駕駛員的水平視野范圍大概在170°的樣子；車速達到100km/h的時候，視野范圍只有40°了，從170變成40了。

而且由于注視點的前移，再加上道路環境比較單一，會有一種一直在隧道里面、在管道里面跑的那種感覺。

我們接著來，還有。

東南大學蘭勇烽碩士論文《高速催眠道路致因研究》上面也說。

駕駛員在高速公路上行駛的時候，行車速度越快，就越容易把注視點集中在一處，從而加劇單一道路環境的催眠誘導作用。

都不用記的，簡單講就：我們開高速的時候，看起來又窄，眼睛又一直盯著，盯著盯著人就傻，就疲勞了。

所以說，比較推薦開1到2個小時之后，進個服務區休息一下。

剎車距離、反應時間都會變長

第3個，就是車速到了100km/h之后，剎車距離會變長。

你去個百米沖刺試試，學校運動會試試？沖出去要等好久才能停得下來，不然的話就直接臉撲在地上，是不是？

以前我們視頻做過的，也拿一臺帕薩特來測試不同車速的剎車距離。

50km/h的時候，剎車距離14.2m；到了80km/h，剎車距離已經增加到44m了。真跑到100km/h，剎車距離肯定就更長了。

而且，不僅剎車距離變長，我們自己的反應時間也會變長的。

吉林大學于增亮有篇碩士論文，《基于仿真環境駕駛員臨界反應能力的研究》。

里面這么說：車速越快，我們普通駕駛員對各種信息的感知和反應會越遲鈍。

所以說，在車子速度比較快的時候，注意力要盡量集中，不要接打電話、發發信息……都是分散注意力的。

一旦發現前方有意外情況，踩剎車踏板的時候不要猶豫，踩的力度也盡量大一點，過大你可以收一收、放一放的，對不對？

車子轉向其實沒那么靈敏

這個其實稍微有點過了，車子的轉向靈敏度，確實是會隨著車速而變化，但是到了100km/h的時候，方向盤反而是不會有那么靈敏的。

高尚、姜廷龍等人發表在期刊《2021中國汽車工程學會年會論文集（3）》上面有個論文的，《線控轉向系統可變傳動比控制策略研究》，上面這么說。

不同車速下的轉向靈敏度明顯不同，它的大小先是隨車速增加而快速增加。

而車速大概在65km/h的時候，達到了最大值之后，是會隨著車速的增加而不斷減小的，趨于平緩的。

聽不懂沒關系，也不用記。簡單講：開高速的時候，轉向確實比原地是更靈敏一點的，但也沒到方向盤你吹一下，車子就要翻了，沒到這種程度的。

而且方向盤本來就是有一定的轉向虛位的。

有國標的，GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》里面，第6條就這么說。

最大設計車速大于等于100km/h的機動車，方向盤的最大自由轉動量應小于等于15°。

什么意思？就是方向盤向左向右兩邊轉向你如果不超過15°，車輪其實是方向不會動的，虛的、空的。

跑高速的時候，確實是要穩住方向盤的，但如果一直很緊張的握在那邊，完全是不敢松開的話，感覺和它打架了，也沒必要，放松點好，不然的話你手自己在抖了。

開車到100km/h，感覺確實有變化

所以，總得來講，跑到100km/h，開起來感覺的確有各種變化，油門和剎車尤其要注意，這反應和城市里好不一樣了，另一方面，視線也會發生變化。

這些變化都是安全因素，如果各位朋友開車還沒太久的話，不妨多多留心注意一下。

定速巡航跑高速輕松，為啥有人不用

當然也有很多朋友為了更輕松，上了高速，開個定速巡航，有的朋友就覺得這個東西不牢靠的、信不過的，萬一撞上去了怎么辦？