記者 宋華：從今天開始，完全自動駕駛的智能網聯汽車在深圳可以合法上路了，普通市民也可以體驗。我預約了我身旁的這輛L4級的自動駕駛出租車，車身周圍配置的攝像頭、激光雷達可以讓整個車輛擁有360度超過200米的精準感知，此前我也多次乘坐過自動駕駛的車輛，這次究竟有什么不一樣？

上車之后我感受到最大的變化，就是主駕駛座上沒有安全員了，安全員到了副駕駛座上。這一次的《條例》規定，完全自動駕駛的智能網聯汽車可以不具有人工駕駛模式和相應裝置，可以不配備駕駛人。

安全員從主駕到副駕，雖然形式上很簡單，一步一步畫豪車，但代表著自動駕駛整個技術水平和體系的提升，需要對算法進行大量的升級。而現在副駕上的安全員，可以通過類似駕校教練的角色，來保證行車的安全。

車里配備了三塊屏幕，來實時顯示車輛的行駛狀態。之前我體驗自動駕駛的時候，屏幕上顯示的物體都是用一個一個的小方塊來表示的，現在可以看到人、私家車、自行車、電動摩托車、公交車，它們的形象都更加具象和清晰，這也是為了更加符合消費者的需求，為未來商業化量產打好基礎。

筆者在馬路上遇到的奔馳車與寶馬車，大多數也是黑色的，因為黑色更能給人帶來豪華大氣的感覺。當然了，黑色車也不全是優點，它還有吸熱性強、安全性低以及容易弄臟的缺點，但在注重豪華感的車友眼里，這樣的問題并不大。相。

新規落地 誰為事故風險托底？

自動駕駛車輛合法上路之后，普通市民能否接受這一新興事物，他們最擔心的問題又是什么呢？

自動駕駛車輛上路的風險問題，仍然是業內最為關注的焦點之一。在交通事故責任劃分方面，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》明確規定，有駕駛人的智能網聯汽車發生交通事故造成損害，由駕駛人承擔賠償責任。

完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生交通事故造成損害，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。對違法行為人的處罰不適用駕駛人記分的有關規定。因智能網聯汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛人或者所有人、管理人依照規定賠償后，可以依法向生產者、銷售者請求賠償。

《條例》指出：“鼓勵保險企業開發覆蓋設計、制造、使用、經營、數據與算法服務以及其他智能網聯汽車產品全鏈條風險的保險產品。開展道路測試、示范應用或者上道路行駛的智能網聯汽車，應當按照有關規定投保商業保險。”

商業運營進程再提速

中班教案:馬路上的汽車1 活動目標: 1、喜歡各種車輛,掌握常見汽車的名稱、外型和用途,感受車與人們生活的關系。 2、學習按汽車的不同用途分類。 活動準備: 1、課前引導幼兒觀察馬路上的各種汽車。 2、各種汽車模型。 活動流程: 。

行業發展需要城市配套

1、大街上車馬如龍 ，宛如一條無邊無際的大海。2 、馬路上車水馬龍，一排排的汽車如螞蟻般秩序井然地行駛著。3、 馬路上的出租車一輛接一輛遠遠望去象一個個爬動的小甲蟲。4、 馬路上的汽車很多，像菜市場一樣擁擠。

《條例》也規定，智能網聯汽車列入國家汽車產品目錄或者深圳市智能網聯汽車產品目錄，并取得相關準入后，可以銷售；經公安機關交通管理部門登記，可以上道路行駛；經交通運輸部門許可，可以從事道路運輸經營活動。

除了運營相關的條款，車路協同也對城市規劃提出更高要求。《“十四五”國家信息化規劃》指出，要加快智能網聯汽車道路基礎設施建設、5G-V2X車聯網示范網絡建設，提升車載智能設備、道路基礎設施和智能管控設施的“人、車、路、云、網”協同能力，實現L3級以上高級自動駕駛應用。

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