2015年前后，隨著各色共享單車的大肆擴張，共享經濟迎來了空前繁榮。突然間，萬事萬物都變得可以共享，上海共享汽車app哪個好用且實惠，充電寶、空間、游戲、飲食、資金……，

汽車，當然也不例外。

還是2015年，在中國汽車藍皮書論壇上，新四化的概念被首次提及，當時的定義是“電動化、智能化、電商化、共享化”。到2017年，這一概念被調整為“電動化、智能化、網聯化、共享化”。

而后，“新四化”被認為是未來發展方向，得到了政府主管部門、學術界、企業界的廣泛接受和踐行。人們普遍信奉：電動化是基礎，網聯化是條件，智能化是關鍵，共享化是趨勢。

然事與愿違，電動化、智能化、網聯化時至今日風頭依舊正盛，而共享化早在不覺間，被人們遺忘在了某個角落，鮮有人再提及。

對于共享化，大多數人的認知會基于兩方面而來，其一是以滴滴為代表的共享出行，其二還有各式各樣的共享汽車，如car2go、EVCARD、GOFUN、聯動云等等。

上海的共享汽車包括:EVCARD、凹凸租車、TOGO，以EVCARD為主。EVCARD共享汽車是環球汽車旗下的品牌。共享汽車有幾種類型，如分時租賃、夜間租賃、短期租賃和長期租賃。EVCARD的車型主要包括榮威ERX5、寶馬i3、榮威E50、奇瑞EQ。

先說共享汽車。2016年開始，國內共享汽車市場迅速擴大，“國家隊”、“地方隊”、“海外代表隊”紛紛進場，包括地方政府、科技公司和傳統車企在內的各方勢力都對共享汽車展現出了極大的熱情。

在寶山四方路。根據地圖查詢可知，在上海寶山市四方路有共享汽車。上海，簡稱“滬”或“申”，是中華人民共和國省級行政區、直轄市、國家中心城市、超大城市、上海大都市圈核心城市，國務院批復確定的中國國際經濟、金融、貿易。

大街小巷的停車位中，平添了不少的共享汽車。掃碼、下載APP、上傳證件、交付押金、上車出發、定點還車，一套流程行云流水、用車過程瀟灑輕松。

共享汽車的應用場景，好像就這么被發掘了出來。這一年，國內汽車租賃相關企業突破20萬家。

分時租賃，俗稱汽車共享。2017年，交通運輸部聯合住房城鄉建設部共同出臺了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，其中提到要鼓勵分時租賃發展，為行業注入了一劑“強心針”。

上海是有共享汽車的。據查詢相關資料得知上海是有共享汽車的，主要以EVCARD為主。除此之外，上海還有凹凸租車、TOGO等，極大的便利了人們的出行生活。所以上海有共享汽車。

資本逐利，來得快去得也快。2018年以后，共享汽車市場迎來倒閉潮，曾經有多風光，退場時就有多荒唐。

一部分有雄厚靠山的大平臺，尚且能茍延殘喘，轉型為長租、日租等業務；大多數實力不濟的小公司，早早就“喜迎”關門大吉。

“上海地區基本上都沒車了，之前我也下載了很多共享汽車的APP，現在全都刪掉了。”對于而今的衰敗境況，同事小耿字里行間都充滿了遺憾。才畢業兩年有余，曾經沒車的日子，是共享汽車陪他走了一程又一程。

時至今日，還在持續運營且規模較大的分時租賃公司，大概也只有以柳州為基地的WARMCAR和主營燃油車業務的聯動云。

EVCARD品牌是上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司開展的電動汽車分時租賃項目。EVCARD電動汽車分時租賃是借助物聯網技術實現的一種新型汽車分時租賃服務模式,實現了用戶任意時間自行預訂,任意網點自助取還的用車需求。 共享汽車 上海國。

后者的真實目的，或許也只是為消化觀致品牌積壓車輛罷了。不過也是，那些以電動車為主的公司，又何嘗不是出于此目的呢？

上海共享汽車主要是新能源 純電動 車和燃油車。平臺包括EVCARD分時共享車、bump共享車、Gofun出行、微公交、Tuge TOGO等。上海廣泛使用的共享汽車平臺是EVCARD，而EVCARD的品牌是上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司開發。

而使用層面普遍存在的押金難退、尋車麻煩、還車麻煩、用車糾紛、亂停亂放、運營困難等等問題，也讓大多數消費者和運營者的熱情迅速退卻。

站在國家層面來看，這種弊端早就暴露無遺。

2019年發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》征求意見稿，其中提到要堅持電動化、網聯化、智能化、共享化為我國汽車產業發展方向。而在2020年底發布的正式文件中，共享化被刪除，僅保留了電動化、網聯化和智能化。

對此，乘聯會秘書長崔東樹這樣說道：“此次刪除共享化的意義很大。共享化根本不是新能源發展的目標，僅是一種商業模式。而且汽車共享在中短期是不現實的。刪除共享化很正確。”

再說共享出行。相比較共享汽車，共享出行現階段取得的成就更為矚目。

以滴滴為例，自成立以來四處攻城略地，被調查之前，一度占據了90％左右的市場份額，處于絕對的龍頭地位。

就模式來說，其目前賴以維生的國內出行業務（網約車、出租車、代駕和順風車等），不過是利用大數據和智能化，形成了對傳統出行模式的補充。

上海有共享汽車。上海是有共享汽車的，主要以EVCARD為主。除此之外，上海還有凹凸租車、TOGO等，極大的便利了人們的出行生活。VCARD是環球車享旗下的品牌，是一種分時共享租車服務，于2013年在上海安亭成立，在2015年1月正式。

一言以蔽之，將全職和兼職車輛集中，增加了運力；將線上和線下打通，拓展了場景。對共享化而言，暫無實質性助推作用。

生于數據、“敗”于數據。在“壟斷性”經營中所產生的天量數據，反過來成為了限制滴滴發展的最大因素。

關鍵，是數據不安全。

2021年6月底，滴滴不顧警告、赴美上市；7月2日，網絡安全審查辦公室進駐滴滴，依照《網絡安全審查辦法》對其進行審查；7月4日結果公布，滴滴存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，滴滴出行APP下架。

再往后，滴滴所有產品全部下架，截至目前仍未恢復。2021年12月3日，滴滴宣布啟動美股退市程序，在經歷了2022年6月10日最后一個交易日之后，滴滴已正式從紐交所退市。

剛剛過去的7月21日，國家互聯網信息辦公室公布了對滴滴的處罰決定：依照《網絡安全法》《數據安全法》《個人信息保護法》等法律規定，對滴滴全球股份有限公司處人民幣80.26億元罰款，對滴滴全球股份有限公司董事長兼CEO、總裁柳青各處人民幣100萬元罰款。

苦果，終究還是得自己吃。

在遭遇APP下架之后，滴滴本就擴張乏力的市場遭到了來自競爭對手的瘋狂反撲。除了以高德、美團為代表的聚合模式之外，還有來自曹操出行、T3出行、如祺出行等平臺不斷向好的壓力。

達到“數據合規”的要求之后，滴滴或許還能有所作為。而不論曹操、T3還是如祺等出行平臺，背后站的，都是實力雄厚的車企。

以目前來看，不論是共享汽車還是共享出行，發展情況都不盡如人意。但不能否定的一點是，共享化仍然具有廣大前景。

格局再打開一點，共享化的實現，不應該只局限在共享汽車和共享出行。

共享化的本質，是以出行為核心，以共享為載體；共享化的應用場景，是在交通體系和物聯網的框架之下的。所有布局出行領域的政府、企業等等，目的皆如此般。

滴滴自動駕駛CEO張博曾說：“自動駕駛要想實現技術落地，必須集齊四張牌。”其一是共享出行網絡，未來將成為自動駕駛技術最好的商業化場景；其二是無人駕駛技術；其三是汽車廠商和Tier1的支持；其四是足夠的資本支持。

不過在7月21日的最終處罰到來之前，滴滴下屬的地圖公司“滴圖北京科技有限公司”已經被撤銷了甲級測繪資質。對于一家基于地理位置為核心的出行服務公司來說，打擊無疑是巨大的。

受到限制的滴滴，給予了競爭對手更多機會。

7月19日，百度Apollo Robotaxi在廣州正式面向公眾全面開放，成為廣州目前規模最大的自動駕駛出行服務提供商。截至目前，百度Apollo Robotaxi已開通了4個城市的運營。

7月21日，2022百度世界大會，百度第六代量產無人車——Apollo RT6發布，具備城市復雜道路的無人駕駛能力，成本僅為25萬元，2023年將率先在蘿卜快跑上投入使用。

重新定義汽車和未來出行方式，這是百度的愿景，也是諸多業內同行的愿景，涵蓋阿里、華為、騰訊、美團等等巨頭。而那些占據汽車行業“主場優勢”的車企們，自然也不會錯過。

隨著自動駕駛、車路協同，乃至整個交通體系的進化，被暫且擱置的共享化，終將再掀大潮。