有人說，現在的特斯拉，就像是懸在其他車企頭頂上的達克摩斯之劍。這個比喻聽起來略帶夸張，但并不是毫無道理。

從特斯拉近期接連兩次的降價看，都一定程度上加劇了細分市場的競爭，讓很多車企陷入被動的狀態。

22萬，中國。2022年凱迪拉克ct5汽車的最新的售賣價格是在22萬，是由中國上汽通用上海浦東金橋工廠所生產的。上汽通用汽車有限公司，成立于1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。

10月24日，特斯拉中國官宣降價，包括在售的Model 3與Model Y，降價最高達3.7 萬元。緊接著，特斯拉又在11月8日上線現車限時提車保險補貼方案，在11月8日至11月30日購車尾款減免8000元，在12月1日至12月31日期間購買則可以減免4000元尾款。

盡管特斯拉的漲價和降價已經成為常態，不過，作為汽車行業的一大“鯰魚”，特斯拉的每一次浮動都不免帶來刺激效果。這一次的降價也不例外。

特斯拉降價后，有車企表示，并不會盲目跟風。同時也有部分車企，選擇了默默緊跟降價，比如福特電馬。

10月31日，福特中國電動車事業部官方宣布，自10月31日起，福特電馬Mustang Mach-E全系售價下調，降幅在2萬-2.8萬元，調整后價格區間為24.99萬-36.99萬元。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

在降價海報中，福特電馬還著重提到，其中的躍世后驅版（標準續航)及無疆后驅豪華版(長續航）為庫存促銷。

采用同樣手法的還有小鵬汽車。近日，有消息稱，除9月底上市的新車小鵬G9之外，小鵬G3i、P5、P7尾款減免1.4萬至2萬元，同時還將對部分長庫齡專項車進行特價額外優惠。對此，小鵬汽車相關負責人也進行了否認，稱這只是調整了權益結構，增加了尾款比例，各個車型的權益總額對比之前，是持平或者微降的，并不存在降價的說法。

雖然都表示并非跟進特斯拉進行降價，然而，兩家車企的回應仍被網友調侃為“變相降價”。

與疑似“變相調價”的兩家不同，奔馳的降價來得更為簡單直接。10月15日，奔馳品牌官宣，自11月16日起對部分梅賽德斯-EQ車型廠商指導售價進行相應調整。其中，奔馳EQE車型調整后的廠商指導售價區間為47.8萬-53.43萬元；純電EQS調整后售價為84.5萬-131.4萬元；全新AMG EQS 53調整后售價為154.7萬元。

從車型看，奔馳的三款EQ車型與特斯拉并不都在一個競爭維度上。奔馳降價的原因或許有來自特斯拉攪局的壓力，不過這樣直白的價格調整，也體現了奔馳對供應鏈的自信，以及打成本的能力。

特斯拉降價的原因，馬斯克也曾透露過，是因為公司大多數材料成本正在下降，而且來自競爭對手的競爭日益激烈。其中傳達的意思包括，一是有能力降價，二是為了刺激市場需求。

特斯拉能降價，確實有較高的利潤率作為背書。特斯拉發布的最新財報顯示，2022年第三季度，特斯拉營業收入為214.54億美元，同比增長55.95%；歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，同比增長103%；第三季度汽車毛利率為 27.9%，已經遠高于部分傳統豪華汽車品牌。

這也導致，面對特斯拉降價帶來的“威脅”，車企“跟進”與“不跟”成了兩難的問題：一方面面臨著特斯拉降價傳導而來的壓力，另一方面又需要考慮成本的需求。

雖然從今年下半年開始，汽車行業供應鏈已經逐步恢復正常，但從原材料到電池的價格卻持續居高不下。此前蔚來發布財報時，李斌就曾直言，現在的交付壓力并不在供應鏈，而是在于電池成本。這仍然是車企不得不面臨的現狀。

或許也因此，此次的降價潮，遠不及年初的漲價潮來得瘋狂。但從特斯拉、奔馳降價的內卷程度來看，他們的降價不僅僅是“攪局”，也像是鯰魚效應的續集。長遠來看，把電動車的成本打下來，把制造成本降下來，或將成為不得不的趨勢。

下面咱們來看看落地價,卡羅拉雙擎E+2020款1.8L舒適版的官方指導價為214800元,以杭州市為例,目前該地部分經銷商有最高33000元左右的優惠,所以這款車型的裸車價格為181800元;如果全款購買的話,再加上商業險7321元,上牌費用500元,車。