文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 經歷十年三代車型的演變，哈弗H6在自主品牌發展道路上留下了濃墨重彩的一筆。但如今以“大”為好、追求堆配置的造車時代已經成為過去式，在新能源大行其道的當下，混合動力逐漸成為主流，哈弗自然也拿出了應對辦法，那就是今天我們試駕的這輛哈弗H6 DHT-PHEV。

動力部分：

第三代哈弗H6已經亮相許久，所以此次我們便先從動態部分入手。哈弗H6 DHT-PHEV搭載一套由1.5升渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混動系統，發動機最大功率113千瓦，峰值扭矩233牛·米，電動機最大功率130千瓦，峰值扭矩300牛·米。新車將匹配兩種不同容量的電池組，WLTC工況下純電續航里程分別為55公里和110公里，我們此次試駕的則是后者。

發動機艙

哈弗H6 DHT-PHEV可以實現EV純電、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收共6種動力模式，且有舒適、標準、運動和雪地4種駕駛模式可選。從實際道路體驗來看，標準和舒適試駕模式間差異不大，主要區別在于油門響應速度上，標準模式響應會更積極一些，但依舊是不急不躁的風格。

低速表現更像純電車型，駕駛起來非常輕快

低速階段主要以電驅動為主，適合女生開的小型車，加速持續到60公里/小時后發動機通過DHT低速擋直驅車輪，以確保混動系統保持在高效的輸出區間。而隨著時速不斷增加，DHT會切換到2擋，讓發動機保持在一個相對經濟的轉速。值得一提的是，DHT 2擋變速箱在切換過程中表現平順，電動機和發動機并聯輸出后幾乎不會被駕駛員察覺到。

低速階段主要以電驅動為主，加速持續到60公里/小時后發動機通過DHT低速擋直驅車輪，以確保混動系統保持在高效的輸出區間。而隨著時速不斷增加，DHT會切換到2擋，讓發動機保持在一個相對經濟的轉速。值得一提的是，DHT 2擋變速箱在切換過程中表現平順，電動機和發動機并聯輸出后幾乎不會被駕駛員察覺到。

長城哈弗車不錯。長城汽車是成立于1984年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市，主要生產皮卡、SUV、轎車及新能源汽車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。哈弗。

運動模式下爆發力會更強，但在駕駛體驗上不如標準模式柔和

運動模式下，發動機會更早介入驅動，低速響應也會更加積極一些。但為了營造出運動氛圍，中高速時電動機會讓動力輸出表現得較為突兀，輕踩油門踏板車身也會給出一個較為明顯的反饋，但持續深踩后，后續動力儲備還是來自發動機部分，所以從試駕體驗上來說，其高速工況下的平順性表現不如標準模式柔和。

運動模式下中高速輕點油門還是會有比較明顯的動力反饋

全油門情況下，混動系統還是會存在一定的落差感。這種場景主要出現在高速公路超車時，一腳油門下去后，混動系統在協同發力的過程中，發動機會有一個較為明顯的爆發點出現，但后續動力也并沒有維持一個源源不斷的感覺。所以整體來看這套混動系統在多數情況下還是非常平順的，而為了應對一些高負載情況下的超車需求，發動機表現會有些搶戲。

單踏板回收力度柔和，但制動效果并不強，還是需要剎車踏板進行輔助操作

哈弗H6 DHT-PHEV還配備單踏板模式，但從反饋上來看，這套單踏板標定風格確實有些保守，減速效果只能算起到了輔助剎車的作用。在中高速時，需要更長的距離來進行制動，如果距離前車較近還是需要通過制動踏板來駐車。優勢則在于松開油門踏板后，回收力度控制得非常線性，并不會有很強的拖拽感出現，乘客的乘坐感受會好一些。

企業回建議您考慮下傳祺GS8，這款車操控配置豐富，高配車型安全配置齊全，發動機動力較為充沛，內部空間較大，性價比較高。并且這款車增加了自動擋車型可供選擇，相對來說更符合目前一般家用車的用車需求。北京一人一車專業銷售。

底盤表現比較沉穩，高速也沒有很飄的感覺

哈弗H6 DHT-PHEV的底盤表現較為沉穩，在高速并線和彎道中沒有很明顯的側傾出現，并且對細碎顛簸的處理也很從容，傳遞到車內的沖擊力并不強，但在面對一些較大的坑洼和減速帶時，車身還是會有一些多余的晃動。

轉向手感偏向于舒適風格，是比較好上手的類型

新車配備三種轉向力度可調，但變化主要集中在低速階段，根據不同的模式能夠滿足不同駕駛員對轉向力矩的需求，但來到高速后其手感反饋和車身指向性基本相同，整體來看比較好上手，但并沒有駕駛樂趣可言。

駕駛輔助表現中規中矩，存在在車道內“畫龍”的現象

低速時電機聲音有些明顯，會對車內舒適性造成一定影響

NVH方面是新能源車型的強項，對于H6 DHT-PHEV來說也是如此，在低速階段表現基本和電動車保持一致，車廂內電流聲音比較明顯，但隨著時速提升這種聲音也會逐漸消失。來到中高速度時，車外風噪聲音較大，主要集中在A柱附近。

大家所關注的“哈弗是合資車還是國產車？”下面我來為大家進行講解：哈弗是國產車，長城哈弗是長城汽車旗下子品牌，成立于2013年3月29日，以SUV車型為主的哈弗品牌與長城品牌并行運營，使用獨立的標識，獨立的產品研發、生產。

外觀內飾部分：

設計一直是仁者見仁智者見智的事情，但如果只是在燃油版基礎上增加混動標識來進行區分，那么難免會讓人覺得缺乏新意。哈弗H6 DHT-PHEV便采用了一套全新的前臉設計，也運用了時下較為流行的無邊界式格柵布局，其辨識度相比H6 DHT版車型要高一些。

前臉換裝了全新設計

中間位置配備了毫米波雷達

實拍車型采用LED前大燈組

前低后高的車身腰線塑造出先前俯沖的視覺效果

車身側面并沒有太多調整，整體線條比較流暢，門板下方也通過內凹設計來營造立體感。尺寸方面，新車長寬高分別為4683/1886/1730毫米，軸距2738毫米。

尾部采用時下流行的貫穿式尾燈組，整體變化并不明顯

細節上增加了PHEV標識

內飾延續了燃油車的設計布局

10.25英寸液晶顯示屏可以投放地圖導航

車內用料主要以皮質和搪塑材質為主，在中控臺和門板等細節上增加了縫線工藝進行點綴，有一定的檔次感，但在同價位內自主品牌車型中只能算是中規中矩的水平。

”的相關介紹：長城哈弗汽車有哈弗h6、哈弗m6、哈弗大狗、哈弗h9、哈弗f7、哈弗h6s和哈弗初戀。以哈弗H6的2021款國潮版1.5T自動都市版為例：其是一款緊湊型5門5座SUV，長寬高分別為4645mm、1860mm、1720mm，軸距為

多功能方向盤的皮質觸感比較細膩，但握環偏細

中控大屏功能豐富

駕駛功能選項藏得有些深，如果有實體按鍵可以直接調節會更便利

10.25英寸懸浮式中控屏操作手感流暢，且功能比較豐富，不過對于部分駕駛功能都被隱藏在二級菜單內，操作起來有些繁瑣，如果能設計一個實體按鍵來切換駕駛模式，使用感受會更便捷一些。

車內實體按鍵較少，主要負責控制空調系統

第一排儲物空間

第二排儲物空間

前排儲物空間豐富，且儲物功能上劃分也比較清晰，由于采用旋鈕式換擋機構，中央通道下方還掏出了一個額外的儲物槽，可以存放一些尺寸較大的隨身物品。值得一提的是，副駕駛中控臺下方設計了一個可以承重3公斤的掛鉤，對日常使用來說比較方便。

第一排

第二排

1、長城哈弗汽車屬于國產車。 2、哈弗是長城汽車旗下子品牌,成立于2013年3月29日,以SUV車型為主的哈弗品牌與長城品牌并行運營,使用獨立的標識,獨立的產品研發、生產、服務等體系,主營SUV生產及銷售業務。旗下包含H系、F系。

乘坐空間方面，前排體驗人員身高190厘米，調整到合適的駕駛坐姿之后頭部剩余1拳左右。在保持前排不變的情況下，第二排空間依舊比較寬裕，腿部剩余4指頭部也有拳左右的余量。

寫在最后：