文/樂居財經靳文雨

“很客觀地說，天際汽車是一個趕超者的角色。”在天際汽車董事長兼CEO張海亮的眼中，天際汽車團隊很有機會，入局第一梯隊。

但對于造車新勢力來說，銷量數據很大程度上代表著其在市場中的競爭力。一直以來，因產品定位模糊、銷售渠道混亂、銷量數據表現太差，起步并不算晚的天際汽車，并沒有在汽車消費市場中形成較高的品牌認知度。

電咖汽車現狀，數據顯示，2021年，天際汽車全年銷量不足2000輛，市占率不足0.06%；今年一季度，其共銷售1807輛，同比增幅較大，但月均銷量也僅為600輛，與頭部新勢力、甚至哪吒、零跑、威馬等二線品牌月均萬輛的水平相去甚遠。

此外，樂居財經《汽車V線》注意到，天際汽車位于東方新天地首層的天際中心也已撤店，這是其在北京設立的首家銷售中心，于2021年1月正式開業。而在撤店前的一個月，這里只賣出4臺車。

銷量低迷

與一眾造車新勢力相比，天際汽車的入局時間并不晚。其前身為樂視旗下汽車品牌電咖汽車，成立于2015年。樂視公司崩塌后，負責電咖汽車項目、出身上汽集團（600104.SH）的張海亮帶領團隊自立門戶，繼續孵化電動汽車項目。

電咖汽車品牌簡介北京市電咖汽車高新科技有限責任公司，創立于2015年，是一家集純電動車汽車產品研發、市場銷售、服務項目于一體的新能源技術汽車公司，專注于將信息科技與汽車領域緊密結合，用互聯網營銷升_產業布局，打造出以客。

2017年，電咖汽車曾推出首款產品EV10。資料顯示，電咖EV10屬于微型電動車，續航300公里，補貼后售價僅6萬元左右，是一款不折不扣的定位于最低端的A00級純電汽車。

Dearcc被稱為電咖車。電咖車是一家具有互聯網思維的創新型新能源汽車企業，成立于2015年。電咖車屬于浙江電咖汽車科技有限公司旗下品牌。截至2019年11月28日，電咖公司銷售的汽車只有一款——電咖公司EV10。電咖EV10有三款在。

在ME7交付不滿一年，月均銷量僅100余輛且并未被市場認可的情況下，2021年，天際汽車再次推出新款車型ME5，定位緊湊型SUV。

資料顯示，ME5定位于緊湊型SUV，外觀與ME7相近，屬于縮小版的ME7，但售價卻大降近一半。更重要的是，ME5采用的是增程式混合動力，技術路線又與純電的ME7完全不同。

按照張海亮此前立下的Flag，天際汽車在2021年的銷量目標是2-3萬輛，甚至要進一步挑戰4萬輛。但是因為天際汽車定位過于模糊，且在產品上并沒有過多的優勢，導致其現實銷量數據與目標之間有巨大差距。

數據顯示，2021全年，天際汽車全年銷量不足2000輛，市占率不足0.06%。今年4月，天際汽車ME7加ME5累計單月銷量也僅剛剛達到千臺，這已是公司歷史的最好成績了。而時至6月中旬，仍然查詢不到天際汽車5月的銷量。

慌不擇路

根據官網上顯示的信息，目前天際汽車在全國共擁有108家銷售門店，其中一線城市包括上海9家，北京2家，廣州3家，深圳4家，其余以二、三線城市為主，另外還有117家售后門店。

dearcc叫做電咖汽車以下是電咖汽車的相關信息：1、含義：電咖汽車是一家具備互聯網思維的創新型新能源汽車企業成立于2015年。電咖汽車屬于浙江電咖汽車科技有限公司旗下品牌。截至2019年11月28日電咖旗下在售的汽車只有一款：電咖。

作為對比的是，小鵬汽車在北上廣深一線城市有近100家體驗中心，理想汽車也超過60家，在各自門店中占比近30%。顯然，在渠道布局上，天際汽車疏漏了一線城市的虹吸效應，也忽視北上廣深對于提升品牌知名度的重要性。

按照此前的規劃，天際汽車將在2022年完成400家的銷售服務門店布局，覆蓋300個地級市。目前看來，除非得到經銷商的大力支持，否則這一目標基本不太可能實現。

此外，值得注意的是，雖然成立時間不長，市場表現不佳，但天際汽車已在浙江紹興和湖南長沙等多地建有工廠。其中，長沙工廠的年產能有6萬輛，紹興工廠一期規劃產能也有6萬輛/年。另外，南寧工廠在投產后也有10萬輛/年的生產能力。

企業回發動機的價格大概在每臺一兩萬元，便宜的有幾千元，貴的有好幾萬元。不同類別的發動機，價格也不盡相同。就類別而言，外燃機，外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃。

這意味著，天際汽車的總產能已經達到了22萬輛/年。而按天際汽車千臺的最高月銷量算，公司產能利用率也僅10%左右。在銷量低速的現實面前，天際汽車是否會面臨產能過剩也備受外界關注。

上市“迷途”

眾所周知，造車十分“燒錢”，從已上市造車新勢力的財務數據可以看出，每賣出一輛至少要虧損上萬元，需要通過不斷融資，支撐公司正常運營，天際汽車不例外。

公開數據顯示，自2015年成立以來，天際汽車（電咖汽車）已累計融資8次，總融資額超過100億元。其首筆融資投資人為樂視網，資金總額在數千萬元，此后分別在2017年-2020年期間獲得多筆融資。

其最后一筆公開融資信息是在2020年10月，融資總額超過50億元，由地方政府產業引導基金和大型國有銀行領投。

彼時，張海亮表示：“天際汽車堅持適時適度開放的融資策略，會對資金高效合理使用。隨著新一輪融資的完成，公司后續新車型研發、零售空間建設、服務體系完善及品牌營銷推廣等將提速。”

天際汽車同時還公開透露，公司已同步開啟Pre-IPO輪融資，計劃于2021年上市。但時至今日，天際汽車仍未有具體的上市動作。

有業內人士表示，天際汽車的主要問題是品牌知名度不高，同時也沒有一些大的車企或互聯網公司做背書，雖然成立的很早，但是銷量業績一直不好，所以目前并不具備IPO的條件。

并且天際汽車還表示，旗下的產品將逐步搭載京東車載語音、地圖場景和車載支付能力，并導入京東核心服務，逐步覆蓋從支付、購物、娛樂到生活等多場景創新，拓寬天際汽車智能座艙的全場景交互能力。

然而，京東作為一個電商平臺，在科技和汽車領域并沒有什么影響力。盡管天際想捆綁京東品牌及陣地，通過出圈話題制造、異業品牌聯合營銷，提升品牌認知，但效果并不好。