汽車陪練行業有哪些亂象

鄭春乃認為，汽車陪練行業的亂象主要有：一是亂收費。主要體現在陪練行業缺乏統一收費標準，低價招攬之后存在額外收費和變相收費。像前述新聞報道里薛某即是在被網上的低價吸引后，后續陪練過程中被要求額外變相收費。二是不專業。即陪練員無相關資質，缺乏汽車陪練的操作及考核技術標準。正是由于沒有陪練的專業知識，才導致了前述新聞中的陳某感覺陪練員就是“糊弄糊弄就過去了”的擔憂。三是安全隱患大。從媒體報道的案例看，存在不少“黑陪練”，即使用私家車并由私家車主充當陪練員，有些私家車主干脆將私家車違法改裝成教練車，有些改裝車輛甚至是二手車或者報廢車輛，車況差，存在很大的安全隱患。

陪駕應屬于教練員，駕駛培訓教練員需要到運管部門辦理教練員證，需要到運管部門申請，需要帶身份證、駕駛證、一寸照片，（有些地方還需要出具公安交警部門提供的三年無交通事故證明），到運管駕校管理部門申請，分理論和實際駕駛。

劉期家表示，上述問題也導致了汽車陪練亂象的第四個方面，即陪練糾紛維權難。從媒體報道的各種因汽車陪練引發的糾紛看，因從事汽車陪練業務而引發糾紛的多數是無資金實力的公司甚至個人，賠償能力不高；而且，陪練服務往往沒有簽訂書面服務合同，雙方的權利義務約定不明確。爭議發生后，消費者維權存在很大難度。

造成陪練行業亂象的原因

鄭春乃認為，產生汽車陪練行業亂象的原因，首先是法律沒有關于駕駛陪練資質的規定。我國道路交通安全法第20條規定了交通主管部門對機動車駕駛培訓實施資格管理，而根據2016年修訂的《機動車駕駛員培訓管理規定》明確規定，教練員必須持證上崗，只有三年的駕駛經驗后才有資格報名參加機動車駕駛教練員資格全國統一考試，通過后獲得教練員證；申請駕駛操作教練員資格的，應交驗駕駛證、高中以上學歷證明以及三年以內無重大交通責任事故記錄證明；申請小型汽車教練員資格的，還須提供五年以上安全駕駛經歷且有三年以上駕駛小型汽車的經歷證明。但是，對于汽車陪練員卻沒有資格管理規定。因此，汽車陪練行業沒有任何準入門檻，法人、非法人組織及個人等理論上任何主體均可以從事陪練。陪練員既無需進行工商注冊登記，又不需要取得陪練資格，更無相關陪練服務行業標準。上述原因導致從事陪練服務者能力素質良莠不齊，成為陪練行業亂象產生的重要根源。

有多少新手找了陪練，其次，主管機關不明。道路交通安全法等法律法規并沒有賦予交通主管部門或任何其他部門開展駕駛陪練行業的管理職能。一旦發生糾紛，消費者往往投訴無門，不能及時定分止爭。

其次，主管機關不明。道路交通安全法等法律法規并沒有賦予交通主管部門或任何其他部門開展駕駛陪練行業的管理職能。一旦發生糾紛，消費者往往投訴無門，不能及時定分止爭。

找車陪練要注意幾個問題:1。不要找沒有保證的個人陪練；2.不要找不正規的陪練公司；3.不要只選擇第一次交陪練費；4.不要找不簽協議的公司。1.不要找無保護的個人陪練:在無保護的個人陪練中，很難解決學員和陪練之間。

再次，欠缺陪練服務行業標準。汽車作為一種高速運動的交通工具，對駕駛者的綜合要求比較高，而需要接受陪練服務的消費者往往是剛取得駕駛證并對自己駕駛技能不放心的“新手”。如何指導駕駛在某種程度上其實與駕駛培訓幾乎相同，即應該從熟悉交通法規等理論知識及如何起步、會車、超車等駕駛技能方面進行練習和提高，因此，應當明確駕駛陪練的規范流程、陪練項目及內容、相關考核達標要求等。現實中，現行法律法規對此沒有明確規定，這是陪練機構或陪練者“忽悠”消費者的重要原因。

如何防治汽車陪練行業亂象

劉期家認為，當務之急是要建立汽車陪練行業的準入門檻。汽車作為高速運動的交通工具，其內在的危險性不言自明。對汽車陪練服務提供者進行準入資質管理，是管理和控制駕駛危險的必然要求。資質管理一方面應該明確規定陪練服務提供者應該為法人，并在注冊資金、場地、陪練教練人數、責任保險等方面作出要求；另一方面明確規定陪練教練的任職資質，即具備一定年限駕駛經驗、無重大交通違法記錄、品行良好等條件。同時，要明確陪練業務主管部門。修改完善道路交通安全法，明確交通主管部門負責汽車陪練管理，包括對申請陪練業務機構的審批或備案，對陪練機構及教練員違法違規行為進行處罰等。

鄭春乃表示，相關部門要加大對私家車無證陪練的打擊力度，私家車無證陪練，屬于違法行為。未取得駕駛證的學員自行找人上路陪練，一經查獲，應視為無證駕駛。根據道路交通安全法第99條第1款規定：未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者暫扣期間駕駛機動車的，處200元以上2000元以下罰款，可并處15日以下拘留。該法第99條第2款規定：將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的，處200元以上2000元以下罰款，可并處吊銷機動車駕駛證。私家車主明知對方沒有駕照還將車交給其駕駛，也將受到吊銷駕照和罰款的處罰。

汽車陪練又稱汽車陪駕，是指汽車陪練公司對已取得《中華人民共和國機動車駕駛證》的人員，為提高其駕駛技術而提供有償服務的經營行為。汽車陪駕對已取得駕駛證，而又不敢獨自開車上路的駕駛員提供了巨大的幫助。汽車陪練與駕校。

要盡快明確陪練服務標準，建立健全汽車陪練行業管理。交通主管部門協助組織汽車陪練機構及教練員組建陪練行業協會，并指導行業協會制定陪練服務行業標準，比如明確陪練汽車車況、陪練的服務項目、服務內容及服務流程等。此外，要明確陪練法律責任，明確規定陪練服務提供者對發生的損害負同等賠償責任。一是因為陪練車輛往往裝有副后視鏡、副制動踏板等，便于陪練員對車輛制動進行相應控制，即陪練員能夠對駕駛員的駕駛實施指導和控制作用。二是因為陪練服務提供者在陪練服務合同中收取駕駛員的服務費用，是服務合同的直接受益人。根據權利義務相一致原則，在陪練服務合同履行過程中致人損害時，陪練服務提供者應承擔相應責任。

陪駕練車用自己車的費用以下：1、手動擋陪駕：（有駕照），單次170元\/次\/每次2.5小時，會員600元\/4次\/每次2.5小時；800元\/6次\/2.5小時；1200元\/9。

“當然，提高消費者法律風險防范意識是關鍵。消費者在選擇陪練服務提供者時，應該查看對方的經營資質，盡量選擇那些資金實力雄厚、陪練口碑好的公司簽訂陪練服務合同。同時，要認真研究服務合同條款內容，明確各自的權利義務。”鄭春乃如是說。

汽車陪練一般十幾個小時就夠了，效果還是比較好的，具體介紹如下:一般稍有基礎的學員，三到五次，每次三個小時，基本就能較有熟練的駕駛車輛了。基礎稍差的可以有針對性的多練幾次。汽車駕駛是一個熟練活，需要長期的積累。