作為四大文明古國之一，我們國家已經有了五千年的歷史，相比于歷史書上的描述，我更喜歡把它稱之為底層人民血淚史，興，則百姓苦，亡，則百姓苦。

說起幾件現在聽起來不可思議的事情，清朝道光皇帝剛繼位的時候，法國都開始工業大革命了，這可是1820年的事，而1905年，愛因斯坦都提出相對論了，清朝才剛剛廢除科舉，1901年慈禧太后第一次坐上汽車，而遠在歐洲的倫敦就已經開通了地鐵，甚至地鐵都運行了38年了。

歷史上的這種事情數不勝數，究其原因還是從明朝開始的閉關鎖國，這也直接或間接造成了我們國家科技發展的停滯，直到一代偉人橫空出世并且建國之后，這種情況才得到了徹底的扭轉。

啟蒙階段(1949-1965)

建國后，我國百廢待興，汽車行業也是如此，當時我國的道路上行駛著130多輛車，可惜這些都不是我們國家自己制造的，當時的技術落后，是我們國家絕對不允許出現的情況，所謂射程之內皆是話語權，國家開始派遣技術人員前往蘇聯學習，更是把華東野戰軍步兵99師改編成建筑工程第五師，這支部隊可以說是新中國第一批建設者之一，放下槍桿子，拿起鎬把子可不僅僅是說說而已。

我們都知道從“0-1”的過程可是要比“1-100”的過程難非常多，但是就是這樣一群敢于拋頭顱灑熱血的軍人，一磚一瓦建造了長春第一汽車制造廠，更是在1956年7月13日制造出了我們國家真正意義上的第一輛汽車，解放牌汽車！

車輛搭載5.6升六缸發動機，最大馬力90Ps，最高時速65km，百公里油耗29升，匹配五速手動變速箱，就是這樣的數據，中國汽車保有量是多少，就是這樣一輛車，它卻生產了足足30多年!可見我國當時的技術是多么落后。

創立階段(1965-1980)

但是創立階段的后期，我國開始面臨著轉型的問題，我國要從計劃經濟體制向市場經濟體制轉型，換句話來說，改革開放這時候已經開始著手準備了，在當時，我們國家引進了很多國外車企，像奔馳，奧迪，都開始進入到國內市場了，甚至奧迪都成為官方用車了。

成長階段(1981-2000)

2020年中國汽車保有量是2.81億輛。依據人民網官方網站2021年1月7日發布的公安部交通管理局消息顯示，該年度的全國機動車保有量總計為3.72億輛。同時依據人民網官方網站發布的該消息顯示，2020年全國新注冊登記汽車

自從改革開放開始之后，我國出現了一股“下海浪潮”，不少人放棄了所謂的“鐵飯碗”開始下海經商，這也造成了不少車企的誕生，而創立階段的“缺重少輕”的產業布局這時候也要開始改變，換句話說，以轎車為首的工業開始起步了，不過當時開始經商的人，都面臨著一個問題，沒技術呀!沒技術怎么辦？學唄!就是因為一個“學”字直接改變了全球汽車產業的格局。

在1988年的5月17日，一汽與奧迪簽署了一份合同，這份合同叫“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，簽署完成之后，一汽也正式開始組裝生產奧迪100車型，這份合同是我國歷史上第一個高檔轎車的技術轉讓合同，也就是這份合同，讓不少外國車企見識到了“合資”的好處，也正如此，我國的合資汽車品牌正式成立。

截至目前，全國機動車保有量達4.08億輛，其中汽車3.12億輛；機動車駕駛人4.94億人，其中汽車駕駛人4.56億人。2022年上半年全國新注冊登記機動車1657萬輛，新領證駕駛人1103萬人。截至6月底，全國新能源汽車保有量達

有合資品牌自然就有自主品牌，在當時，自主品牌的處境并不是很好，這已經不是國家沒有制造汽車技術的時候了，國外品牌的強勢進入，合資品牌的全方位打壓，再加上自主品牌的技術還有質量確實存在一些問題，這也就造成了，我們上一輩人對于自主品牌車型的第一印象并不是很好，甚至到了詆毀的程度。

飛躍階段(2000-2010)

崛起階段（2010-2015）

在前幾年有一款非常火熱的車型，哈弗H6，這款車剛出現就直接打敗了當時非常火熱的合資品牌旗下汽車，途觀和CR-V，就好像大部分自主品牌都在一瞬間設計出來的車輛，都非常符合國內消費者的審美，并且用料和動力各個方面都非常扎實，而哈弗H6的存在也從側面證明了，自主品牌正在悄悄崛起。

全新風口-新能源時代(2015-至今)

2022年中國汽車保有量是3.02億輛。根據公安交管局的最新統計數據，2021年全國新注冊登記機動車3674萬輛，截止至2021年12月中國機動車保有量達到了3.95億輛，汽車保有量為3.02億輛，比上一年增長10.38%。其中機動車駕駛。

不僅僅是傳統車企，靠著互聯網浪潮發家的大佬們也看準了這一時機，紛紛下場開始造車，這也是造車新勢力的由來。

企業回麥柯萊依斯全球汽車產業平臺是會員制平臺，有中，英，日三個語言版本，提供汽車行業相關企業共同需要的世界各國供應商信息 (采購，配套、工廠情況、動態等)、汽車產銷量數據、技術，市場調研報告、含有預測的車型市場投放計劃等，節省企業在信息。

靠著全新研發的混動、純電動力系統，大刀闊斧式的更新設計，全新的車輛外觀加上不俗的動力系統，整個自主品牌和造車新勢力的銷量都非常不錯，在這其中以比亞迪最為突出，沒有之一，靠著旗下的DM-i動力系統和王朝家族，直接打破了30多年來，自主品牌不能登頂銷量榜首的魔咒！

總結

第一印象給人的感覺至關重要，這也造成了，盡管現在自主品牌的車輛制造的非常不錯的情況下，我們上一輩的人還是感覺不靠譜，這種印象需要車企用持之以恒的態度去改變。

據公安部交通管理局發布消息，截至2020年6月，全國汽車保有量達2.7億輛，占機動車總保有量的75%。共有12個城市汽車保有量超過300萬輛，其中，北京超過600萬輛、成都超過500萬輛，分列前兩位。具體來看，截至6月，全國。

然而，純電是盡頭嗎？顯然不是，我國的汽車發展還遠遠沒有結束，欲與天公試比高，希望我國的汽車發展越來越好，也希望自主品牌能更上一層樓。