四月底工信部第332批新車公示公布，小鵬公布了小鵬P7的生產廠商變更信息。

尾部廣東福迪四個字一下子就把我拉回了考駕照的那個夏天。當我還是個小伙子的時候在駕校考駕照時用的教練車就是福迪的雄獅皮卡。這個車怎么說呢，八十年代的底盤（仿的是豐田海拉皮卡），老態龍鐘的常柴發動機，路邊攤一般的底盤焊接工藝，發動機和方盤助力泵漏不完的油，更不用說門內飾和科技感了，整個一廉價配件組裝的農用車。用的時間長了幾乎就沒有好的內飾件！就跟要散架似的！而且空調什么的就更不用想了，幾乎就沒一個好的，在一個就是一般駕校也不讓開空調。

你好：富迪汽車膜：1，3D頂級汽車膜是原裝進口美國膜；2，質保期：8年。出現起泡、變色、褪色、膠印顯現情況八年包換新膜；3， 3D頂級汽車膜是原色膜，非染色膜；4， 3D頂級汽車膜應用磁控濺射鍍膜技術，保證超低內反光。

同時福迪方面原先的幾名董事也都退出了公司。目前已知的公司董事只剩下了小鵬方面的總裁夏衍與副總裁何濤。也就是說不同于之前海馬提供的代工福迪是徹底把自己的整車業務以及生產資質賣給了小鵬汽車，也就是說小鵬以后再也不需要通過其他車企代工來生產車子了，富迪牌是什么車，小鵬有準生證了！同時福迪也失去了整車生產的生產資質從此之后估計是不能在進行整車的生產制造了！，

那么這個把自己的生產資質賣給小鵬的福迪汽車究竟是何方神圣呢？

富迪汽車；比亞迪；東風風神；上海英倫帝豪；金球鷹；昌河汽車；榮威汽車MG名爵；威麟汽車瑞麟汽車長安汽車長城汽車長豐汽車；一汽吉林；東南汽車；吉利汽車；東風汽車；長安汽車；長城汽車；長豐汽車；一汽吉林；東南汽車；吉利汽車。

1992年正式開始生產皮卡車。但其產品市場并不認可。再加上老大南汽九幾年進入乘用車市場市場反響也不是很好，自己都快揭不開鍋了。南海汽車廠連年虧損，到1999年時當年虧損達1.68億元，總負債已經大于總資產，成為廣東省前十六家虧損大戶之一。加上銀行當時高達18%的年利率使南海汽車廠背上了沉重的債務，日子非常的難過眼看要完。

這個時候一個于福迪汽車來說至關重要的人物擔下了所有，他就是福迪后來的董事長、總經理葉青。

千禧年作為當時南海汽車廠總經理的葉青成為南海汽車廠轉制工作領導小組中的一員。當時市工業局的一位主要領導語重心長地對葉青說&34;也就是說南海汽車廠已經準備不要了，改制完成后葉青不出意外進入政府機構踏踏實實的做個公務員干到退休絕對不成問題！

成立之后，葉青決定放棄原先在市場上并不占優勢的整車生產，轉而進行白車身的制造！因為當時的皮卡大多數是非承載式設計，車身與底盤是分開的。這就決定了車身和底盤可以分開生產。而當時的市場環境是做一臺皮卡整車利潤空間最高不超過20%，而一臺白車身的利潤最高可以達到50%

根據查詢相關資料顯示，探索者是英聯邦富迪汽車公司出品，它是進軍SUV領域的主打車型，其整車外觀、舒適性、安全性、動力性等都大大提升，真正實現了實用與時尚兼備的SUV，物超所值。廣東福迪汽車有限公司是中國國家發展和改革。

隨著金錢與財富滾滾而來，榮譽與誘惑接踵而至福迪的兄弟們可能也是膨脹了。2002年福迪開始設計探索者系列SUV。

到了2004年福迪正式由幕后制造SUV車身走向臺前制造SUV整車。第一臺車就是探索者II。

重慶力帆、陸風汽車、上汽汽車、一汽奔騰、奇瑞汽車、天津一汽、華晨中華、中興汽車、四川汽車、凱瑞汽車、富迪汽車、比亞迪、東風風神、上海英倫、帝豪、金球鷹、昌河汽車、榮威汽車、瑞麟汽車、長安汽車等等。

當時福迪的想法是，在SUV整車中，車身的成本占到整車成本的25%，而福迪的車身是自己造的，這便意味著福迪可以通過車身控制成本，把價格壓的比其他廠商SUV更低，打價格戰。

再加上福迪這個造車工藝啊，是真的不忍直視。漏油是常態，福迪車主大多數時候不是在修車就是在去修車的路上！關鍵是有些故障，什么異響啊、漏水啊、機油增多啊壓根就修不好。

結果可以想象，由于品牌影響力和設計制造等問題，福迪汽車銷量越來越差，到了2019年，平均月銷還不到500輛。

2019年8月8日為慶祝福迪成立十八周年，董事長葉青說了十六個字：&34;

原以為福迪要開始新的征程了，誰能想到過完年福迪就把自己的生產資質賣給了小鵬汽車！不過對于福迪來說，福迪的整車業務發展舉步維艱，反觀車身生產業務一直在掙錢。這個時候斬斷尾巴輕裝上陣不失為一個理智的決定。不在涉足整車制造，安安靜靜的做一個車企的配套廠商福迪沒準會有更長足的發展！

福迪汽車的離開可能也是到目前為止消失的造車企業中最不讓人覺得惋惜的一個了吧！