細數了一下身邊的朋友，汽車輪胎與輪轂閉合原理，似乎大家關注汽車的焦點多在外觀、內飾、配置上，懂行一點的則會重點關注動力、油耗、底盤、安全性能等方面。但還有一個常常被大家忽視的關鍵因素——輪胎。

也許很多人認為，輪胎太簡單，沒什么技術含量，所以常常對此不聞不問。

通常轎車輪胎由四部分組成：胎冠，胎肩，胎壁，胎唇。胎冠（也就是俗稱的胎面）的結構為：（滌綸）胎體層 + 鋼絲帶束（覆蓋）層 + （聚酰胺）覆蓋（保護）層。輪胎從結構形式上可分為：斜交輪胎（普通輪胎）和子午線。

但是，如果一輛車的輪胎選得好，會在乘坐舒適性、胎噪、通過性、安全性以及油耗、磨損等用車成本等方面給車主帶來非常大的便利。

馬牌：舒適靜音兩相宜

德國馬牌也叫大陸輪胎，在眾多輪胎品牌中似乎是一個異類，幾乎從不贊助汽車賽事。

馬牌以舒適性、靜音性為主，尤其在舒適性方面，非常值得稱贊。如果從表面上看，一般人雖然是看不出什么，但這些花紋、溝槽卻是大有文章。

企業回韓泰目前主打的兩款輪胎分別是Ventus S2 AS（H462）和 Ventus S1 evo3（K127）。Ventus S2 AS（H462）主打舒適靜謐的駕乘感受，胎面采用了低溝槽設計，可減少空氣流動時產生的噪音。同時，該輪胎還采用了3段節距組合的設計，可降低節距之間的花。

以馬牌CC6輪胎為例，胎噪是輪胎的一大弊端，為了解決降噪問題，CC6在胎面上進行特別設計。大家都知道，聲音是通過空氣震動傳播的，因此，設計師通過模擬汽車排氣管的共振艙在輪胎上設計了“消音艙”。雖然從圖片上看，這似乎就是簡單增加了一個孔，但其實中間大有文章，這個消音艙室是基于“亥姆霍茲共鳴器”（說得直白點，就是只有與共鳴器產生共鳴才能聽到聲音。）原理進行設計，通過它讓噪音波的能量在“艙”內通過循環往復進行內部消耗。

汽車輪胎結構包括胎面、胎體、帶束層、冠帶層、胎圈、三角膠條等組成。汽車輪胎按照結構分類可分為子午線輪胎和斜交輪胎。

整體而言，馬牌輪胎在降噪技術上都是杠杠的。且多用于奔馳C級和E級、寶馬3系等豪華品牌。

輪胎由下面幾部分組成的：輪胎一般由外胎、內胎和墊帶組成（無內胎輪胎沒有內胎和墊帶），其中外胎是主體。

固特異：強調抓地力和操控性能

固特異屬于地地道道的美國貨，也許是由于美國人大都熱衷于大馬力的后驅車，例如美式皮卡，所以固特異也體現了美系車所需的抓地力強、易操控等特性，而且價格不便宜。

作為一個超過百年的輪胎制造品牌，在提升抓地力和操控性能上，固特異有著自己獨特的秘訣。如它在今年日內瓦車展上，就展示了一款旗艦版的高性能輪胎——Eagle F1 SuperSport系列。為了確保在汽車轉向時響應及時靈敏，該系列輪胎采用了堅硬的肋部花紋；而且胎面大面積設計了封閉式外側花紋，以維持汽車轉彎時的良好操控性。此外，固特異還通過多元胎面膠配方，使其無論在干燥或濕滑路面上，都能為車輛提供良好的抓地力和操控性。

目前，牧馬人、路虎等主打越野性能的車型多使用固特異輪胎。對了，還有美國總統座駕“陸軍一號”。

鄧祿普：越野車專屬

不少人都在講“越野胎中最好的就是鄧祿普”，只是不知真假。

雖然，該品牌屬于高端品牌，常常用于奔馳S級、大眾途銳、奧迪A8、寶馬X系列等高端豪華車型，但自從國產后，就針對中國市場進行“本土化”改變，使其性價比提升了很多。

未來的高科技輪胎

輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發展。外胎是由胎。

除了以上介紹的一些傳統輪胎品牌，現在有些品牌還推出一些面向未來的高科技輪胎。如曾在電影《機械公敵》中搭載于一輛奧迪RSQ概念車上的那款可360度隨意旋轉的球形輪胎。其實此款輪胎是由固特異開發的Eagle-360球形概念胎。據稱，這款輪胎由3D打印，并具有智能感應、判定、變形、互聯等多重功能。