汽車輪胎結構,汽車輪胎與輪轂閉合原理
細數了一下身邊的朋友,汽車輪胎與輪轂閉合原理,似乎大家關注汽車的焦點多在外觀、內飾、配置上,懂行一點的則會重點關注動力、油耗、底盤、安全性能等方面。但還有一個常常被大家忽視的關鍵因素——輪胎。
也許很多人認為,輪胎太簡單,沒什么技術含量,所以常常對此不聞不問。
通常轎車輪胎由四部分組成:胎冠,胎肩,胎壁,胎唇。胎冠(也就是俗稱的胎面)的結構為:(滌綸)胎體層 + 鋼絲帶束(覆蓋)層 + (聚酰胺)覆蓋(保護)層。輪胎從結構形式上可分為:斜交輪胎(普通輪胎)和子午線。
但是,如果一輛車的輪胎選得好,會在乘坐舒適性、胎噪、通過性、安全性以及油耗、磨損等用車成本等方面給車主帶來非常大的便利。
馬牌:舒適靜音兩相宜
德國馬牌也叫大陸輪胎,在眾多輪胎品牌中似乎是一個異類,幾乎從不贊助汽車賽事。
馬牌以舒適性、靜音性為主,尤其在舒適性方面,非常值得稱贊。如果從表面上看,一般人雖然是看不出什么,但這些花紋、溝槽卻是大有文章。
企業回韓泰目前主打的兩款輪胎分別是Ventus S2 AS(H462)和 Ventus S1 evo3(K127)。Ventus S2 AS(H462)主打舒適靜謐的駕乘感受,胎面采用了低溝槽設計,可減少空氣流動時產生的噪音。同時,該輪胎還采用了3段節距組合的設計,可降低節距之間的花。
以馬牌CC6輪胎為例,胎噪是輪胎的一大弊端,為了解決降噪問題,CC6在胎面上進行特別設計。大家都知道,聲音是通過空氣震動傳播的,因此,設計師通過模擬汽車排氣管的共振艙在輪胎上設計了“消音艙”。雖然從圖片上看,這似乎就是簡單增加了一個孔,但其實中間大有文章,這個消音艙室是基于“亥姆霍茲共鳴器”(說得直白點,就是只有與共鳴器產生共鳴才能聽到聲音。)原理進行設計,通過它讓噪音波的能量在“艙”內通過循環往復進行內部消耗。
汽車輪胎結構包括胎面、胎體、帶束層、冠帶層、胎圈、三角膠條等組成。汽車輪胎按照結構分類可分為子午線輪胎和斜交輪胎。
整體而言,馬牌輪胎在降噪技術上都是杠杠的。且多用于奔馳C級和E級、寶馬3系等豪華品牌。
輪胎由下面幾部分組成的:輪胎一般由外胎、內胎和墊帶組成(無內胎輪胎沒有內胎和墊帶),其中外胎是主體。
固特異:強調抓地力和操控性能
固特異屬于地地道道的美國貨,也許是由于美國人大都熱衷于大馬力的后驅車,例如美式皮卡,所以固特異也體現了美系車所需的抓地力強、易操控等特性,而且價格不便宜。
作為一個超過百年的輪胎制造品牌,在提升抓地力和操控性能上,固特異有著自己獨特的秘訣。如它在今年日內瓦車展上,就展示了一款旗艦版的高性能輪胎——Eagle F1 SuperSport系列。為了確保在汽車轉向時響應及時靈敏,該系列輪胎采用了堅硬的肋部花紋;而且胎面大面積設計了封閉式外側花紋,以維持汽車轉彎時的良好操控性。此外,固特異還通過多元胎面膠配方,使其無論在干燥或濕滑路面上,都能為車輛提供良好的抓地力和操控性。
目前,牧馬人、路虎等主打越野性能的車型多使用固特異輪胎。對了,還有美國總統座駕“陸軍一號”。
鄧祿普:越野車專屬
不少人都在講“越野胎中最好的就是鄧祿普”,只是不知真假。
雖然,該品牌屬于高端品牌,常常用于奔馳S級、大眾途銳、奧迪A8、寶馬X系列等高端豪華車型,但自從國產后,就針對中國市場進行“本土化”改變,使其性價比提升了很多。
未來的高科技輪胎
輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的,其胎體內層有氣密性好的橡膠層,且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構,都向無內胎、子午線結構、扁平(輪胎斷面高與寬的比值小)和輕量化的方向發展。外胎是由胎。
除了以上介紹的一些傳統輪胎品牌,現在有些品牌還推出一些面向未來的高科技輪胎。如曾在電影《機械公敵》中搭載于一輛奧迪RSQ概念車上的那款可360度隨意旋轉的球形輪胎。其實此款輪胎是由固特異開發的Eagle-360球形概念胎。據稱,這款輪胎由3D打印,并具有智能感應、判定、變形、互聯等多重功能。
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