“奇瑞集團始終是捷途品牌最強有力的后盾，長安深藍10月銷量，為捷途提供最優質的資源、技術和人才，助力捷途在旅行 細分市場不斷取得新突破。”9月8日，在捷途大圣的上市發布會現場，奇瑞控股集團董事長尹同躍用“奇瑞的超級英雄”，又一次為捷途品牌背書。

尹同躍說到，奇瑞集團在25周年之際全球用戶突破1000萬，即將開啟“鯉魚跳龍門”的關鍵時刻，而捷途大圣就是奇瑞集團邁向“世界級企業”的又一款全球戰略車型。

作為捷途全新昆侖架構的首款車型，這款肩負著捷途品牌“破圈兒”重任的SUV，自2021年7月首次發布到今年1月定名“大圣”，從5月首次開啟預售到9月的正式上市，一共經歷了427天。

在過去一年多的時間里，捷途用足夠的聲量為大圣造勢。可以說，大圣的到來才算是“捷途2.0時代”的真正開始。新車在設計風格、智慧座艙、出行體驗等多個領域進行了突破，尤其是同步上市搭載昆侖智混的插電版本，開啟了捷途“2024年全面綠牌”的轉型。

就在捷途大圣上市的第二天，包括汽車頭條在內的汽車媒體與捷途品牌領導進行了將近兩小時的溝通。交談過程中，捷途汽車總經理李學用多次強調，今年完成20萬輛“是有機會的”，唯一擔心的就是產能問題和芯片短缺問題。

“捷途大圣”意味什么？

捷途品牌發展到第四年，憑借著“旅行 ”的精準定位和X70、X90兩大產品系列的高性價比，實現逆勢增長，創造了業界罕見的“四年56萬用戶、1800萬 粉絲的捷途速度”。如今，這個品牌需要一款“大圣”這樣的車型去攻破新心態的消費群體。

對此，李學用曾用三層意義進行過詮釋，“推出大圣，一是為了破圈兒，二是減少內部競爭，三是為未來的用戶存續力量。”

在特殊時期你預定了車輛，商家會提前清洗好車輛并進行消毒的，去年租過一次，去拿車的時候，車子很干凈，還有一點點消毒水的味道，不是很重，應該是提前透過氣的。取還車也很方便，取車的時候工作人員會協助你，所以不會。

作為昆侖平臺的首款車型，捷途大圣從命名內涵到產品參數，自帶了“破圈兒”的實力。

“‘超級英雄’是要做自己的英雄，每個人可能心目中都有一個的英雄。我們把大圣定義為做自己的英雄。”捷途汽車營銷公司總經理張純偉說到，大圣代表了“齊天大圣孫悟空”，是中國人人盡皆知，敢于突破自我、不斷創新、不服輸的形象，更容易與消費者實現精神訴求上的共鳴，捷途希望通過這款車讓粉絲和用戶喚醒自己。

從產品實力來看，大圣“里子面子”全到位。發布會上，李學用用兩個數學公式回答了“大聲有什么”的疑問。

其一，“機甲 智能 混動=詩和遠方”，這個公式代表了捷途大圣擁有代表“先鋒機械美學”的機甲身型，“守護模式”、“舒享模式”、“斗戰模式”、“K歌模式”四大核心體驗模式的智能科技以及行業唯一雙電機驅動、自主品牌首發3物理檔位的混動性能。

其二，“共創 匠心=捷途大圣”，這個公式代表了捷途大圣誕生的背后，包括了6000余名用戶參與命名共創、51000名用戶的產品獻言獻策、20000 條的用戶反饋，以及主創團隊長達3個月的油泥模型優化、百余款內飾材質的甄選、11200次的架控測試和5000 次的混動模式測試。

為俘獲更多消費者，捷途大圣在新車售價上也進行了大跨度的覆蓋，大圣1.6 TD燃油版的6款車型，售價區間為9.99萬-13.59萬元，大圣i-DM插電混動版的閃電01和閃電02版本，售價為14.99萬-16.99萬元。同時推出了一系列有競爭力的購車優惠政策。據了解，插混版將于10月底交付，1.5T版本將于本月月底推出。

闖關20萬輛“生死線”

“大老板尹總來了，一方面是能力加持，另一方面我們的壓力也更大了。”張純偉笑談，尹同躍出席大圣的上市發布會，臨走不忘問一句“一個月要干多少臺”的問題。

好。1、悟空汽車代步車安裝特別簡單，減震效果不錯，在平地上騎遇到陰井蓋過去感覺不到顛簸非常好。2、悟空汽車代步車很好便于出行，操作簡單，遮風擋雨。

同為奇瑞“老人”的張純偉，此前一直從事渠道、銷售和后臺的支持工作，如今走到前臺，壓力著實不小，尤其是今年捷途品牌還肩負著“沖擊20萬輛”的目標。

數據顯示，今年8月份捷途銷量18，979輛，同比增長84.6%；1-8月份累計銷量96，716輛，同比增長3.4%。這意味著，在未來的幾個月時間里，捷途要完成10萬輛的任務。

“雖然目前只有10萬輛，但沖擊20萬輛是有機會的。”對此，李學用也首次對外分享了捷途與“20萬輛”的幾次擦肩而過。

“2018年我們上市了捷途X70和捷途X90，2019年在國五切換國六時我們過于保守，影響了幾個月銷量，否則當年就超過了15萬輛，我至今還是耿耿于懷。2020年受疫情影響嚴重，2021年8月芯片又嚴重短缺。”李學用坦言，從去年8月到今年4月，受芯片限制，捷途每個月只能保證1萬輛左右的產能，好在5月至今情況正在好轉，單月銷量從1.3萬輛一路增長到1.8萬輛。

但不可忽視的是，現在依然面臨著銷量和產能的雙重壓力，“我們現在是‘蹩著腳賣車’，芯片壓力還是很大，在1.8萬輛徘徊兩個月了，希望9月能突破2萬輛。”李學用說到，假如沒有芯片配置供應受限，大圣上市后，捷途單月一定能達到2萬輛的水平，旺季還能爭取3-4萬輛。

“企業發展過程中，比較確定的是必須面對不確定性，每年都有新的故事、新的不確定性.”在主持捷途營銷工作的幾年時間里，李學用對市場預判有了更為全面的認識，他預判到，明年出口可能會漲，但國內消費會受經濟形勢影響，“我堅信在最困難的時候，才會產生出更有能力的企業、更能夠搶占市場的企業。”

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“增量”加速器：混動技術 用戶運營

“可以明確說，我們的競品就是哈弗，其次是長安CS75。”交流中，李學用說到，捷途的用戶有1/3來自奇瑞內部，1/3來自非主流品牌的轉換，另外1/3是要硬杠吉利、長城等主流自主品牌。

發展到第四年的捷途品牌，依然將技術突破和用戶運營作為增長的加速器。

具體到性能，昆侖智混技術具有1000 km高續航、3000-6000W外放電等專為旅行場景優化的優質特性，可以更好地滿足用戶“旅行 ”出行場景需求，更加關注用戶出行途中的“詩與遠方”。

在昆侖智混技術的強力支持下，明年捷途還將推出硬派越野T-1的混動版，后續X70、X90系列的混動也都在開發中，全系產品將在2024年實現全面綠牌。

而在用戶運營方面，李學用不但自己化身網紅，通過抖音、快手、微博、視頻號積攢了三四百萬的粉絲，還要求事業部內的3000名員工一年之內加10萬名用戶好友。“我們內部形成相應機制和管理，最低端的作用是幫助用戶解決問題，最核心的是通過用戶溝通，改變思想和意識。”

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“我們應該是全汽車行業做的最徹底的，直接與KPI掛鉤。”李學用介紹到，捷途如今在抖音平臺的粉絲忠誠度排汽車榜第一，潛客數是中國第一，潛客轉化率也是第一。新媒體平臺成單轉換率占到總銷量的30%-35%。

隨著捷途大圣的上市，捷途會傳承此前的用戶運營工作，但也會針對大圣人群，打造更好的智能互聯產品，比如遠程診斷做到60%以上。李學用指出，“從客戶運維角度還要再深入，我們也投了很多人繼續加強這方面的運維，未來的營銷方式核心應該還是用戶運營，這是企業線上運營的核心。”